5月9日，比亚迪成功通过发审委审核关，这也意味着这家公司最近几年来一直努力回归A股市场的梦想基本得以实现。

    比亚迪回归A股市场，“巴菲特概念”是最大的亮点。2008年9月26日，巴菲特掌舵的伯尔希克哈撒韦旗下的中美能源以每股8.00港元的价格获得比亚迪增发的2.25亿股新股，投资总额为18亿港元。正是因为有了“巴菲特概念”，加上比亚迪具有的锂电池、电动车等概念，比亚迪在香港市场上遭到暴炒，股价从2008年9月26日的8.40港元，一直炒高到2009年10月23日的最高价88.40港元，13个月的涨幅高达952.38%，“巴菲特概念”令比亚迪红透香港股市。也正因如此，伴随着比亚迪A股的上会与过会，比亚迪的“巴菲特概念”又被A股市场所关注。一会儿有媒体称巴菲特继续看好比亚迪，一会儿称巴菲特承诺不减持，仿佛比亚迪回归A股的成败就看巴菲特的脸色了。

    这也许是一种无奈。因为比亚迪确实没有比“巴菲特概念”更能拿得出手的亮点了。目前比亚迪的业务包括汽车、电池和手机部件三大部分，但汽车业务才是公司的重头戏。在2009年比亚迪风头最劲时，被寄以厚望的汽车业务占到53.18%的营收，手机部件为36.48%，电池则为10.34%。汽车业务的好坏直接决定着公司经营的成败。但遗憾的是，比亚迪回归A股生不逢时。2010年公司净利润较上年减少12.7亿元，降幅为33.48%。虽然公司2010年的营业收入同比增长17.84%，但汽车业务的营业收入仅增长1.56%，汽车业务的毛利率由上年的25.09%下降至20.91%，而同期销售费用增长6.88亿元，增幅46.25%。而这种不振的局面今年还在延续。今年3月份比亚迪的销量同比下滑41%至4万辆，4月份的销量同比下跌12%至4.01万辆。此外，虽然新能量汽车被视为是比亚迪“未来的重点发展方向”，但目前基本只是一种“概念”而已。比亚迪分别于2009年2月开始销售F3DM、于2010年3月开始销售E6两款新能源汽车。数据显示，F3DM于报告期内共销售365辆，实现销售收入2944万元；E6于报告期内共销售53辆，实现销售收入1338万元，新能源汽车对比亚迪发展的贡献微不足道。

    正是基于这种现状，比亚迪也就只能拿“巴菲特概念”来说事了。但问题是，“巴菲特概念”已经在香港市场显过神威了，再拿到A股市场来难免力不从心。毕竟“巴菲特概念”终究只是一种炒作，甚至只是一个泡沫。虽然比亚迪H股在香港市场一度炒高到88.40港元，但后来股价却跌到了26港元，那些迷信巴菲特而高位买进比亚迪H股的投资者损失惨重。即便是巴菲特看好比亚迪的发展，即便是巴菲特承诺不减持比亚迪股份，也救不了那些高位买进比亚迪H股的投资者们。有此教训在前，再把“巴菲特概念”拿到A股市场来，恐怕就不那么好使了。面对比亚迪公司业绩下滑的局面，巴菲特再怎么看好比亚迪的未来，都是没有说服力的。而且，既然巴菲特还持有比亚迪的股票，自然也只能在公开场所表示自己看好比亚迪，否则岂不是自己打自己的耳光么？也许，在内心深处，巴菲特同样后悔自己没有在比亚迪H股股价达到70港元、80港元时卖掉比亚迪股票吧。

    所以，比亚迪A股发行就不要再拿巴菲特来说事了。再拿巴菲特来说事，不仅是对A股市场投资者的忽悠，而且也是往巴菲特的伤口上撒盐。假如不是筹码被限售的话，巴菲特不在70港元、80港元时卖掉比亚迪股票，这将是巴菲特投资生涯中的重大昏招，实在没必要拿出来丢人现眼。