巴西汽车市场潜力很大
巴西被称为金砖四国之一，巴西汽车工业是依靠外国投资，引进外国技术发展起来的。2010年汽车产量364.84万辆，同比增长14.62％，汽车登记量351.51万辆，同比增长11.90％。汽车产量居世界第五位，汽车登记量超过德国为世界第四位。巴西汽车经销商协会预测，2011年巴西汽车市场仍然会继续增长，预计涨幅为5.2%。
世界汽车著名企业均在巴西投资设厂。2010年，菲亚特在巴西销售轻型汽车61.13万辆，大众销售60.43万辆，通用销售56.17万辆，福特销售26.51万辆，PSA销售16.41万辆，雷诺销售15.21万辆，现代销售10.77万辆，丰田销售5.57万辆，本田销售4.40万辆，日产销售2.69万辆。
据巴西汽车进口商协会（Abeiva）统计，2010年中国品牌汽车 在巴西销量达17266辆，比2009年的2437辆，大幅增长608.5%。其中，销量居前五位的依次是奇瑞（超过7000量）、哈飞（4200辆）、 EFFA HAFEI （3900辆）、长安（868辆）和力帆（703辆）。
巴西汽车市场增长潜力很大，有的汽车业咨询公司预计，到2016年，巴西的汽车产销量将增至450万辆。
历史上，巴西汽车工业在1997年达到高峰，卖出了190万辆，巴西一下子成为世界上少有的“汽车产业福地”，当时不少行业报告宣称在未来几年内，巴西汽车年销量会达到300万辆。这吸引了另外7个厂商(含雷诺、雪铁龙、戴-克、奥迪、标致、日产、丰田)相继杀入巴西，投入 资金多达160亿美元。他们幻想巴西拥有足够的生产能力可供挖掘，充分满足未来“肯定会出现的”300万辆的消费需求，因此计划新建11座汽车组装厂。
1997年，袭卷全球的金融危机冲击了巴西经济，1999年1月，巴西实行自由汇率，造成货币大幅度贬值，爆发货币危机。巴西汽车销量一下子从1997年的190万辆猛跌到1998年的150万辆，1999年更是跌至120万辆。
2008年巴西共生产轿车和农用车辆321万辆，比2007年增加8％。共销售进口汽车37.5万辆，占汽车销售总量的13.3％，增长39.93％。对外出口78.9万辆，创汇额达到139亿美元，同比增长3.4％。
在美国、欧洲等老牌汽车市场销量状况低迷，跨国车企难以摆脱经营窘况的2008年，巴西汽车市场出色的表现，吸引了跨国公司扩大投资。
巴西汽车市场竞争激烈
由于全球汽车工业从传统市场向新兴市场扩张，汽车巨头对巴西市场的争夺也十分激烈。2009年8月21日，曾经退出巴西市场的日本铃木，突然宣布将重新回到巴西市场，计划在年底之前将其销售网络从最初的8家扩大至15家。
戴姆勒-奔驰公司对位于巴西圣保罗州圣贝尔纳多-杜坎普的工厂生产线进行扩建和现代化改造，计划使日产量增加25%，另外还将投入资金用于改善物流水平，第一阶段工程将于2009年年初完成。
丰田公司也在积极筹划在巴西购地建新厂。目前，丰田在巴西圣保罗拥有一座整车组装厂和一座零部件工厂，新工厂将位于这两座工厂附近。丰田公司表示， 该工厂计划在2011年投产紧凑型轿车。
本田汽车公司计划将旗下的巴西苏马雷工厂产量提高18%，以满足当地汽车市场日益增长的需求。本田表示，工厂将通过增加班次使日产量由现在的550辆提高到650辆，增产后工厂年产量将达到15.1万辆。本田公司在巴西工厂生产思域及飞度两款车。2008年上半年这两款车型销量在巴西同比上升了56%。
大众目前在巴西有五家工厂，大众将在今后四年内扩大其中三家厂的生产，以将当地的汽车销量提升40%，达到100万辆。由于2014年世界杯和2016年奥运会将带动巴西汽车需求，大众计划到2014年在巴西投资23亿欧元(合33亿美元)。
菲亚特汽车集团从1975年起开始在巴西投资，2008年计划在南美洲投资35.6亿美元，其中28亿美元用于扩大巴西工厂产能，其余余用于扩展阿根廷等其他市场，在米纳斯吉拉斯州的汽车生产厂将扩建为其全球最大汽车厂，并在2010年实现菲亚特在巴西的产能从72万辆提高到100万辆，2014年销售量要超过100万辆。
韩国现代汽车将在巴西投资6亿美元，兴建产能为10万辆的汽车工厂，计划将在2011年投产。现代汽车在声明中称，“在美国和西欧等传统市场趋于稳定之际，确保巴西等新兴市场的销售，是现代汽车维持成长和成功的关键。”现代汽车表示，其在巴西的销售量较07年同期增加近两倍至36,006辆。
2010年有10多家外国汽车厂商打入巴西市场，其中8家是中国汽车企业。奇瑞汽车公司投资7亿美元，在圣保罗州北部的雅卡雷伊市兴建年产量达15万辆的工厂，计划在2013年竣工。比亚迪、力帆、长安、哈飞、江淮等其他中国汽车企业也在积极考虑到巴西建厂。
巴西贸易政策将有变化
中巴贸易发展很快，2000年至2010年间，中巴双边贸易额由28.45亿美元猛增至625.5亿美元。2010年4月，中巴贸易总额为32亿美元，超过美国，成为巴西最大的贸易伙伴。2011年1-2月中巴贸 易额86.9亿美元，巴西对华出口39.7亿美元，自华进口47.2亿美元，同比分别增长56.7%、69.9%、47.2%，逆差7.5亿美元。
前任巴西总统鲁拉认为，同为金砖四国的巴中两国可以各取所需，于是对中国全面开放投资及进口事业，短短几年内，巴西涌入了庞大中资，购买矿业资源及农作物，大量收购巴西本地企业。巴西并基于互惠原则，对中国廉价产品的进口大开方便之门。
但是2010年巴西的贸易逆差达到710亿美元，而其中来自与中国贸易的逆差就达256亿美元。英国路透社今年1月18日报道，大量廉价的中国商品涌入巴西市场，已经使当地制造业经营者产生了抵触情绪，巴西制鞋工业联合会的一位负责人认为，中国产品正在使他们的工业力量逐渐消退。巴西工业联合会主席罗伯森·安德拉德认为，巴西2011年可能仍然找不到有效刺激出口的办法。考虑国际市场的现状，出于保护巴西经济利益的目的，巴西应该实行更加积极的贸易政策，防止雷亚尔持续增值致使巴西工业在竞争中处于不利位置。另外，政府还应该制定反倾销措施，通过技术壁垒而非关税壁垒来规范市场。
今年2月，台湾自由时报报道，与中国贸易往来密切的巴西，原本天真地认为对中国完全的开放是百利而无一害，而今终于发现危机。中国产品正大举摧毁巴西的制造业，威胁到总统蒂玛·罗塞夫要在十年内打造出中产阶级国度的美梦，因此，巴西新任总统罗塞夫女士上任伊始，就决定在国际会议上就人民币汇率问题向中国施加压力，有报道说，二月起罗赛夫每周召开一次“改善巴西在全球贸易竞争力”的会议，其实就是“中国会议”。罗塞夫已打算对中国展开强硬措施，短期内除了对更多特定中国商品加征关税以外，也会要求海关加强稽查，以反制中国货倾销巴西。
巴西经济学家强烈质疑中资购买矿产，毕竟中国的国营、私营企业难以分辨，就算开放私人企业购买，也不能保证其背后没有国家的股份，一旦巴西的土地及天然资源被中国大量收购，资源被控制后所产生的价格就是政治价格，而不是自由经济的市场价格。
媒体分析，这些防中之举，将会引起许多拉美国家效法。
因此，中国汽车企业在巴西应该研究当地政策变化，除建厂外，还要做好零部件配套当地化，以避开贸易壁垒。