最近，看到各个企业都公布了自己的销售计划，业界一片表扬之声，似乎大家都吸收了教训。所谓吸收教训，即大幅度调低了自己销售增长目标。比亚迪，在2010年，由于没有实现预期的80万辆的销售目标，今年的目标非常谨慎，比亚迪总经理夏治冰表示，今年大概跟行业保持同样的增长比例，就是在50万辆的基础上增长10%到15%，会最大限度去增长，吉利的目标也不是很高，尽管吉利刚刚大幅度地宣传沃尔沃的品牌战略行取得成功，并宣布建立哈尔滨和成都两家新的公司，以及普遍扩大在中国的生产。至于合资企业，目标则更低，一汽大众增长5.2万辆，上海大众增长9.4万辆，一汽丰田增长4.4万辆，长安福特增长0.9万辆， 北京现代增长1.7万辆，东风本田增长0.5万辆，上述企业增长幅度都低于10%；广汽本田增长5.6万辆，神龙（含东风雪铁龙、东风标致）增长5.2万辆，长安铃木增长3万辆，上海通用增长11.1万辆，东风日产增长11.1万辆，算是中等增幅，增幅在10%至20%；然而，这样一种看起来理性的增长目标，从战略角度出发，却预示另外一个不祥的后果，即弱势低速增长的企业，尤其是自主品牌企业，将面临着全面被兼并和收购的结果。因在十二五期间，这样的发展速度，从战略角度不出发，是不能够被接受的。
在上一期博客当中，发表一个观点，自主品牌面临着非常残酷的现实，即不扩张，就死亡。这个观点从2011年各企业目标看，并不危言耸听。
合资企业增速较缓与自主品牌增速减缓，完全是两个概念。外资减速，是因为产能限制，他们没有预见到中国如此之快的发展速度，尤其是2009年2010年两年双高峰的发展速度，所以，产能已经用尽，而扩建产能，在中国有一个过程，所以，无法保证产量，正好休养生息。而自主品牌的情况则相反，如比亚迪，是因为前几年高速增长，导致消费者口碑与欠账太多，而不得不主动减缓速度，以解决高速成长中的问题。
对自主品牌来说，减速是恐怖的，因为2013年，合资企业产能上来或，降价将是迅猛的，而且合资企业可以推出自主品牌，这样，正好可以在降价的同时，不伤害品牌，结果就是，未来3到5年如果吉利、比亚迪等自主品牌，不能实现200万台的基本目标，只有被兼并收购之路可走。所以，去年我们看到巴菲特高调参加比亚迪的活动，一方面，可以理解为巴菲特高调支持比亚迪，另外一个方面，也可以看成是自我解套的行为，即通过宣传炒作，拉抬比亚迪在香港的股价，然后寻机出货，因为至少从2011年的目标看，比亚迪实现2015年200万辆的目标，是有巨大困难的。而一旦面临被兼并收购的命运，则比亚迪相对较低投资的技术和生产线，在国内估计能够卖的价格并不高。当然这是一种猜测，或者说是战略可能性，究竟内中情况如何，估计只有巴菲特和王传福自己有数，估计副总一级都不清楚其中活动了。但是，从战略管理角度出发，巴菲特这一老江湖，理论上应该是一颗红心两手准备的，一种准备是期待比亚迪做大做强，带来更大的投资回报，另外一种准备，则是必要的见好就收，在竞争对手强大到难以把握的情况下，获利退出。
但有一点是客观的，根据各个企业公布的十二五发展计划，中国汽车产能，有可能将在十二五末期达到3850万辆到4000万辆的水平，而实际的购买能力，大家普遍不够乐观，按照发改委和工信部的估计，也就达到2,500万辆，从发改委静态分析角度看，这已经是中国经济和资源条件可以承受的上限了。如果现实情况真是如此，则上述大整合将必然发生。
从2015年各企业规划与可能销售规模看，汽车产业已经形成了这样的阵营。
第一阵营，500万辆以上，目前报出来的是上汽、长安，一汽原来目标相对较低，估计在长安压力下，也必然上调到500万辆，一汽怎么能比长安还低呢，这应该就是一汽领导的心态。长安是有可能实现这个目标的，至少从长安2010年整合昌河哈飞后的运行看，有此条件。仅我分析，昌河2015年有可能实现80万辆甚至更高目标，整合后的昌河与哈飞，如果运行到位，有独立干到150万辆的空间。
第二阵营则是300万辆的阵营，北汽已经宣布350万辆，广汽300万辆，二汽已经是老四了，在此压力下，估计350万辆是底线。而在上述企业背后，是奇瑞，尽管奇瑞比较含蓄，但是，从生存与发展角度看，奇瑞如要实现创造中国世界汽车名牌的战略愿景，300万辆也是需要力争的。而且它过去几年投资下去，理论上有这种潜能。
第三阵营现在比较特殊，因为如果按照发改委的估计，2015年中国市场只有2500万辆的话，那么理论上讲，这一阵营企业大部分将出局，因为一二两大阵营的销售量就已经达到2700万辆了。这一阵营包含着民营的吉利，目标是200万辆，不含它收购的沃尔沃，比亚迪200万辆，江淮目标是150万辆，华晨是150万辆，长城目标也应该在150万辆。这些企业如果达到这一目标，或可能存在。而其余品牌，都将被兼并收购，即使上述企业实现了各自目标。200万辆估计也是底线，低于200万辆的销售量的企业，将在2015年之前，被彻底吃掉。而从战略角度上看，吉利可以自我整合，扩大沃尔沃品牌，甚至让沃尔沃品牌整合吉利，这样继续发展。所以，吉利退出的可能性较小。比亚迪很年轻，仍然有出奇招，再度繁荣的可能。江淮今年表现不错，但是，是否能在营销与战略上，奋勇争先，存在一定不确定性。
未来五年，第二阵营与第三阵营，都需要根本创新企业发展战略与营销战略，才能脱颖而出，原因很简单，企业只有四种可能。实力强大，思想领先，则必然强上加强，成为领导者。实力强大，思想不领先，也可以凭借实力活下去，因为产业发展，还可以凭借实力生存下去。而实力较弱，思想领先的企业，有可能发展；但实力较弱，思想不领先的企业，则必然消亡。从笔者历年参加中国汽车营销高峰论坛获得的信息看，中国汽车界战略与营销思想创新者很少，更多依赖国际咨询公司介绍的且目前合资品牌普遍采用的营销思想，亦即模仿式营销。这种营销，可以肯定的讲，已经过时了。
前两天，听北汽下述集团的一位朋友讲，他们老板正在积极聘请国际咨询公司，视图塑造品牌。十年前这种思路，或许还值得推崇，但是，在面临2015年的十字路口上，这种思路已经过时了，因为，模仿式思路加上相对弱势实力，是一条死路。