不发展，立马死，发展了，未必活，在合资企业自主品牌的攻击下，没有战略与营销创新的中国自主品牌有全军覆没的可能------十二五汽车产业战略变局系列之一
1、恐怖的利润
2010年是中国合资汽车集团利润爆炸性增长的一年。
从上汽集团官网新闻了解到，2010年1-11月的销量是329万辆，估计全年应超过350万辆，估计利润在200亿左右。从一汽集团官网了解到，2010年，一汽全年销售各类汽车255.8万辆，同比增长31.6%，其中，自主产品销量达到103万辆，同比增长37.7%，高于行业增幅5.4个百分点，奥迪去年销售量突破22万辆。因此估计整个一汽集团的总利润在300亿左右，可支配利润达200多亿，东风汽车的利润估计也非常可观，长安汽车10年是整合年，但在昌河上，已经取得突破性成长，虽然哈飞仍然亏损与艰难。可以这样讲，2010年凡是拥有合资企业的汽车集团，都相对强势，德、日、美、韩系四大外资品牌的合资企业，都取得的突破性成长，这种巨大成长形成的利润，所支持的企业增长战略，自然有超越相像的十二五计划。
2、十二五规划的4000万产能
正是在这种情况下，各企业集团的十二五规划不约而同的提高了目标，体现了从大到强、从规模向效益、从跟随战略向领导战略的转变特征，而在这一战略思路支持下，中国汽车业开始了大规模产能扩扩张的规划。
根据不完全统计，上汽集团“十二五”规划的发展目标为年产销整车600万辆，自主品牌和本土化研发汽车（这主要是指合资集团推出的自主品牌汽车）突破总量的40%；一汽集团“十二五”规划年产销量将达到500万辆，目标是争取实现国内汽车市场20%份额的战略目标，其中自主品牌将占40%，达到年产销量200万辆（含卡车、轿车，似乎没有考虑推出合资企业自主品牌汽车）；长安集团的“十二五”目标规模也将超过500万辆；
第二阵营也很雄伟，北汽集团携奔驰、现代的支持，目标锁定350万辆已经是很谨慎了，而且自主品牌乘用车的产能，目标也要争达到70万辆，考虑北汽福田已经规模很大，应该不是问题。东风集团底气相对较弱，但已经从汽车三大降为老四，行业第四已经成为底限，所以，十二五目标，至少应该锁定300辆。而咄咄逼人的广汽目标利润过百亿，资金雄厚，十二五目标300万辆是比较保守的。
一二两大拥有合资企业的汽车集团，其十二五规划目标已经是2600万辆，超过了发改委工信部估计的2015年中国汽车市场2500万辆的总需求。
仅此六家企业的销售量就达到了2600万辆。而过去十年发展的三大自主品牌，奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌车企“十二五”规划目标均达到200万辆。加之长城汽车2010年销售已经超过吉利，所以其目标我估计也锁定在200万辆，这样就是800万辆，汽车总产能，至少从目标上讲已经达到3400万辆了。
其它几家的目标虽然没有公布，但是在上述目标刺激下，没有大目标，简直就不能活。
江淮左延安拒绝被奇瑞整合，就是因为自己还雄心万状，不甘人后，奇瑞目标200万，那么江淮至少也应该考虑200万或者150万的目标。华晨宝马，如没有100万辆目标，领导人就只能到其它企业当个挂名副总；青年汽车拉上莲花，咄咄逼人，还有不甘人后的力帆汽车，两家拼在一起，至少也有个100万辆的目标；
这几家加在一起，则整个汽车工业产能至少达到3850万辆了。4000万辆产能，稍纵即破。
3、不扩张，就死亡，未来十年，中国最好的希望，是诞生一到二家世界级品牌企业，做糟糕的现实是，一半中国汽车企业将被死亡与整合
各车企之所以拼命扩张，一个重要的原因是，从发展角度看，中国车企已经陷入不晋级就死亡的循环。一方面，中国汽车将出现世界级的品牌，另一方面，至少50%的汽车集团或者企业将在未来十年消失，被整合或者直接破产。
世界级品牌出现是中国汽车界应有的目标，因为中国汽车市场的份额，目前已经占未来新增市场的70%，就其绝对规模而言，也占世界的40%，因此，在中国市场中的品牌地位，决定了该企业集团在世界市场的地位，所以各家汽车集团，都在中国本土市场加大力度，而各个合资企业的中方汽车集团，自身也面临做大做强的刺激，尤其是国有企业，还面对中国政府与社会的的强烈期待，所以，积极部署扩大产能，加大销售，以其能够在中国市场拿下更大的份额，就成为必然选择。而没有产能，就什么都没有，所以各汽车厂家，都把十二五视为决战的５年，希望实现突破或者改变根本战略格局。因此，拼命扩产就成为必然选择。
然而，在产能暴涨的背后，汽车产业却面临的另一个怪圈，不扩产，立马死，扩产了，未必活。
因为未来四到五年时间，中国的汽车市场大幅度增加的市场是二三线市场，中心城市甚至省会城市，都面临能否承受如此之多汽车的压力，上海限牌，北京限行与限购，都是示范性的意义。一旦汽车人均保有与购买能量，超过国家经济与资源承受能力，限制就必然出现。发改委和工信部的预测是2500万辆，在限购限行策略不断出现的背景下，可能是一个上限。在这种背景之下，中国未来5到10年，多出的近1500万辆产能，将改变相当部分汽车企业在中国市场的格局，目前的五大、四小、四不服（四家都不服，都希望自己突破，或者赶超的企业）格局，发生变化，也是自然的结果。2010年度，同合资汽车集团动辄过百亿利润相比，一些企业利润微薄就是典型。
一个基本常识是，如果产能过剩大规模出现，当前五大四小四赶超格局，将发生本质性的变化，一些企业将崛起成为领导型品牌，而另外一些企业，由于销售困难，进而利润困难，将不得不被其它厂家整合。因为非常清楚，中国汽车市场即使达到2500万辆销售，也不能容纳下如此之多的汽车企业集团，所以，一大批中小型企业集团将被其他企业整合，将成为一个不争的事实。
在这样一个产业变动和发展的格局当中，谁将成为整合者，谁将成为被整合者，在很大程度上取决现在这些企业领导者所作出的战略决策。
（薛旭教授，系中国市场学会汽车营销专家委员会副主任，秘书长，北京大学国际经济与贸易系战略与营销主讲人）