2月18日，中汽协公布了一月车市产销数据。数据显示，一月份国内车市销量再创新高。达到190万辆。轿车销量首次超过百万辆。由于受春节长假的影响，加上政策退市，北京摇号、油价上涨等负面因素，业界普遍预测2月份的销量将下滑35%左右。于是，“汽车行业进入最后的疯狂”的观点又开始蔓延，一场关于汽车行业是否即将进入行业拐点的论战重新燃起。
　　那么，2011，“车市拐点”这头“狼”究竟会不会来？
　　
　　首先，我们看宏观经济面。
　　中汽协在2月18日发布的行业数据通稿中说，2011年是我国“十二五”计划的开局之年，我国国民经济仍将保持良好的发展态势。我国汽车工业近两年发展快速，尽管一些促进政策已经退出，但我国汽车工业发展的基础没有改变，市场需求依然旺盛，我们对2011年我国汽车市场充满信心。由此可见，宏观经济面没有发生根本性转变，中国经济继续向好，因此，市场也不会发生大的衰退。
　　我们可以对比2009年车市。2008年经历了自然灾害和国际金融危机双重冲击，很多人预测中国车市会出现负增长。但是，由于受市场刚性需求的强烈支撑，2009年中国车市非但没有出现负的增长，而且出现了大幅上涨态势，令许多市场悲观者大跌眼镜。
　　
　　其次看政策对市场走势的影响。
　　2010年，经济型轿车由于受政策眷顾，销量一直很坚挺。一旦鼓励政策退出，很多人会担心以经济型轿车为底座的汽车市场会产生崩溃性的下滑。其实，这种担忧是多余的。从一月份市场数据来看，1.6升及以下排量乘用车销售107.91万辆，同比增长14.67%，环比增长16.50%，分别比乘用车销售整体增速低1.5和0.34个百分点。但是，1.6—2.0升排量的乘用车销售30.18万辆，同比增长25.69%，环比增长21.49%，明显高于1.6升及以下排量的车型。购置税优惠等政策的取消对低排量车型销售的影响有所显现，但是，消费者会把注意力转向中级车和中高级车。有业界专家预言，2011年，中高级车市将实现高速发展。这就意味着，厂商的销售额和利润将提高，经营质量将好于以往，有利于汽车企业的健康和可持续发展。
　　再者，决定市场的是消费需求（包括消费者的购买欲望和支付能力），而不是政策和油价。需求是内因，而政策和燃油价格的变化是外因。因此，持续的刚性需求足以缓冲甚至抵消来自政策和油价等因素的影响，市场还将保持甚至超过2010年的发展速度。

　　第三，分析一下消费群体和环境的变化。
　　众所周知，目前，在国内汽车市场，二三级甚至四级市场增长强劲。笔者春节回家乡，发现高速公路、省道和市道上，挂着全国各地牌照的各种汽车在飞奔。而在县级城市，不管是外出打工的，还是在地方教书的，很多年轻人都在忙着学驾照，准备购车。消费群体的变化和市场的刚性需求可见一斑。
　　从消费环境来看，拥堵和停车难似乎困扰着车市。但是，笔者回家过春节时发现，高速公路的普及令人始料不及。以前到武汉，只能开车走京港澳高速一条路。现在又增加了一条“大广高速”（从大庆到广州），而且道路状况非常好。就老家一个县级市，目前就有几条高速公路可以到达。一些高速公路甚至在导航仪的数据库里都还没来得及更新而查不到。而且市级公路、乡级公路和村级公路也修得非常好。这就给人们驾车出行创造了良好的条件。加上目前，各大中城市正着手对城市的交通市政设施进行改善甚至重新规划，相信不久的将来，拥堵和停车难将得到实质性缓解。
　　
　　最后，从汽车产品的供给来看，非常充足且一直有产能过剩直说存在。这种充分竞争的市场结构直接给消费者带来实惠。并且目前市场上推出的新车，在安全性、舒适性以及外观方面比前几年有了长足的进步，可以满足市场各种不同需求，消费者基本可以全球同步享受最新汽车技术成果，加上厂商在营销推广等方面策略和手段的多样化，市场产销两旺的局面将持续下去。
　　
　　综合以上分析，笔者窃以为，2009年，在一片“狼来了”的呼声下，国内车市却给了厂商一个大大的惊喜，很多厂家因为轻信传言缩减产量而后悔不迭。同样，2011，“车市拐点”这头“狼”不仅不会来，而且车市极有可能还将以30%左右的增幅继续前行。