1月26日，众泰朗悦纯电动汽车成为杭州首批电动出租车正式上路，投入商业运营。杭州市政府、浙江省电力公司、杭州市电力公司在西湖文化广场举行了电动出租汽车发车仪式暨杭州市电动汽车服务有限公司揭牌仪式。
  
据了解，首批投入示范运营的纯电动汽车为30辆，其中众泰朗悦有15辆。外形都采用黄色，两侧车门印有“纯电动汽车”的明显字样，电动出租车采用和普通出租车相同的计价体系，所不同的是不用收取“燃油附加费”。

仪式结束后，记者们争相试乘体验众泰朗悦电动汽车，他们说，车内空间变大了，底盘也高了，视野很开阔，也就更舒适了。因为没有马达声，所以启动和行驶中都非常安静。
 

给出租车“换电”也很方便。车子到位后，工作人员借用灵活自如的机械手臂，将共计260公斤的四组电池全部更换完毕，前后花费了5分钟左右，与普通汽车加油等待时间相差无几。目前，杭州已建成了古翠、西溪、城北3座充换电站，在建的有城南、西湖文化广场等4座充换电站，建成后可满足3000辆电动汽车的充换电需求。规划2012年底在杭城建立200个换电站，最近两站之间的距离不大于5公里，为纯电动汽车在杭州市区里的普及推广创造良好的发展环境和条件。除杭州外，浙江省电力公司在湖州、宁波、金华等地也开展了电动汽车智能充换电服务网络的覆盖和示范运营。今年将在全省新建36座充换电站和770个充电桩，进一步完善智能充换电服务网络。

2011年01月28日   

   尽管电动汽车现在真正上路的在许多地方还是电动公交客车，现在又开始有了出租车，可是在我我看来在电动汽车保证安全的前提下，制造低价格、时尚、适用、方便的产品也许才能有真正的市场，可惜政府在这方面不知出于何种考虑迟迟没有相应的政策出台，但是这样的产品却砐有市场生命力，不信大家看看山东的厂家和市场就知道了！。
    其实我们首先应该确定低速电动汽车的目标使用人群，仔细想想我们就会发现：在城市道路、乡村小道汽车本来就跑不起速度，汽车一般时速就是20—50公里的使用频率大约是80%（我现在的使用情况），低速电动汽车有前景，电动汽车价格控制在1——4万元，价格高低主要是内饰和动力配置不同，让发展期的人们过过汽车隐，但政策是关键，低速汽车没有政策不好前进呀！但地方政府又在大力支持。地方政府和中央政府到底谁更有能力控制和发展市场，其实在房地产行业就是例子：中央斗不过地方！

      当然客观地讲利益不好划分的！4 个轮子的电动汽车政府不给政策，少一个轮子的 3 轮车到处都是，明知3 轮安全系数不高，但是政府又默许，矛盾。全球天天讲低碳环保，但高效率的电动汽车成本太高，又不能投放市场，他又把位置坐者。部分厂家想拿国家给的丰厚补贴，不得不为了名利喊喊纯电动汽车口号，量产却遥遥无期。
不信大家看看如下的这些电动汽车我包准许多汽车发烧友也都会喜欢的。