每日阅读：不代工，奇瑞欲升级“合资模式”
编辑：汽车自修室
优秀文章：
1、《建立油耗监督机制还为时不晚》南方日报邵玉梅
点评：玉梅关注的问题，普遍比较严肃，比较棘手。
2、《戈恩徐平誓师中原：欲豪夺中国10%份额》21世纪经济报道 见习记者 范文清
点评：标题虽然中规中矩，但稿件内有对郑州日产的另类报道和独特理解。在汽车行业，小范也算好学分子。
读后感一：不代工，奇瑞欲升级“合资模式”
不给技术，不与合资。不当代工老板，吉瑞欲升级“合资模式”。
华夏时报 高薇 奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃在日前的成都车展上对本报记者表示，在双方互利共赢的前提下，奇瑞并不排斥与跨国车企进行合资合作，但前提必须是，这种合作有利于奇瑞自身技术能力的提高。奇瑞希望能够通过合资合作取他人所长，补自己所短，实现奇瑞自身的品牌升级。同时尹同跃还意味深长地告诉记者：“奇瑞是和捷豹路虎有过接触，但这属于企业之间正常的沟通交流。对于合资合作，我们现在既不追求，也不拒绝。奇瑞要向所有的企业学习，我们希望有近距离向某一个国际汽车企业交流和学习的机会。”
读后感二：郑州日产何时成东风雷诺？
《21世纪经济报道》见习记者范文清 最令郑州日产郁闷的是，本想借助日产的“东风”，与打算进入中国市场的雷诺汽车合作生产轿车，但这一愿望直到今日仍未实现。在车型引入上，郑州日产陷入到漫长的等待期，而企业的市场定位也始终处在模糊不清的状态。目前郑州日产已经制定了“10、20”计划，即2010年销量目标10万辆，2012年销量目标20万辆，未来3年复合增长率超过50%。在郑州日产人眼中，一个全新的发展时期已经来临，现在问题的关键是未来如何赢得更多新产品，在日产中国体系中掌握更多话语权。
读后感三：油耗测试标准一定得权威
标准可以不统一，但一定得权威，否则就流于形式。
南方日报 邵玉梅 “节能汽车”已成为中小型汽车的金字招牌，自7月份多家车企开展购车补贴以来，销量已有明显增长。而近期C-NCAP发布的88款车型油耗测试中，只有84%油耗达标，另有16%不达标。按照此油耗测试结果，部分入围“节能汽车”车型的油耗数据是不符合国家补贴发放的标准，这在车坛激起了千层浪。
读后感四：不经历风雨，比亚迪哪得梅花扑鼻香
l 路透社 巴菲特访华期间可能会对比亚迪发表一些态度强硬的讲话，包括有可能计划出售其持有的比亚迪股权。如果成真，这将对目前深陷退网传闻与销量下滑陷阱的比亚迪雪上加霜。
l 《汽车公社》实事求是地说，比亚迪汽车面临的问题，是任何一家汽车公司在成长中都会面临的问题，无论是此前几年持续100％的增长还是如今削减增幅和年度任务，这些都已经既成事实，质疑的焦点围绕比亚迪汽车试图复制比亚迪电子模式，是不是真的符合汽车产业的发展规律？比亚迪汽车的增长是不是真的到处为此？
读后感五：租车市场的竞争刚刚开始
神州和一嗨的阶段性获资说明不了什么，中国租车市场的竞争才刚刚开始，甚至巨鳄都还没有涌现。
南方都市报 高凌云 林浩 不久前，联想控股12亿元人民币收购神州租车。而进驻租车业的同时，上海一嗨租车获得以高盛为首的投资者7000万美元的股权融资，以及国内多家银行的数亿元人民币的授信和债券融资。在资本注入后，两家公司都启动了快速扩张计划，联想“租车”大幅下调租车价格。业界预计，到2011年，两家公司的汽车规模都将超过1万辆，规模优势、价格优势和品牌优势将进一步凸显，数千家区域小租车公司也面临集体洗牌，国内租车业的发展将进入一个全新阶段。
读后感六：并非付强无能，实在是闷骚男不多
斯柯达车型沉稳大气等，与闷骚男品味相映成趣，可惜这类男子，并非消费主流。
华夏时报 李邈 尽管上海大众斯柯达的销量连年高速增长，但其车型系列偏少也是不争的事实。对此，斯柯达营销总监付强反驳只要稳住市场需求大势，产品不是问题，他举了一个形象的例子：“如果倒退10年，奥迪品牌无非就是A4、A6，现在看奥迪就不一样了。”而对于未来投放的新产品，其表示晶锐RS版以及SUV车型Yeti均可能导入中国。由于进入中国的时间并不长，斯柯达仍面临进一步提高品牌影响力和美誉度的问题，付强承认：“目前斯柯达和老牌的一些品牌相比还是有差距。”付强表示将竭力迎合市场的需求，“消费者对于车型有什么建设性的建议，我们可以调整；觉得我们品牌知名度不够，我们可以继续大力提升。”
读后感七：时间不等人，北汽自主也玩“大整合”
新浪汽车 众所周知，引进消化吸收国外先进研发、制造、采购、质量控制等技术最需要的就是时间，因此，北汽也同样不能逾越这样的技术瓶颈，笔者采访多位国内专家，一致认为2012年以前恐怕难以实现国产SAAB。据悉，BC301这款小车的技术源于至今风靡全球的精品小车奔驰smart Forfour平台，将搭载21世纪集经济性与动力于一体的最先进发动机三菱发动机，可以预见，尽管北汽首发属经济型小车，但起点很高，一下子就站在世界上最具品牌价值的巨人肩膀上，正迎合了徐和谊的雄韬伟略—赢在起点--树立中高端自主品牌，成就中国民族汽车工业！
读后感八：东风日产离冠军还有多远？
网易汽车 在新工厂投产庆典结束后，抛开了“讲话稿”的戈恩通过媒体向日产中国的高管下达了 “最新指令”——2012年日产在华产能要达到120万辆，届时也将实现其在华市场10%份额的目标。
读后感九：走几步歇几步，二三线网络也需消化吸收
新浪汽车 “下沉、再下沉，扩张、再扩张”，但接下来怎么办？近期闹得沸沸扬扬的某品牌退网风波，预示着车市温度正慢慢下降，新兴市场的渠道问题将渐次凸显。
注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。