核心提示：
在江淮NC2两者结合上,谁是荷花?谁是藕?一个是从市场的角度，一个是从产品的角度,纳威司达卡车总裁如是说。
江淮通过本土中部产业升级转型和两家世界500强以资本技术联手制造,形成新生的”自主流程体系”,致力于中部汽车产业向国际化升级的全国人大代表左延安如是说;
双方更深层次的意义再于知识产权,管理,工艺流程全方位的制造平等性,达成上述共识才具有谈判上不寻常的交锋------签约现场和曾赴美主导中方谈判的安进如是说;
江淮要用新的愚公移山精神-----抓\抢\干,充实扩大自主不仅是江淮的一种制造责任! 在这些有挑战性的地区，通过培养建立子弟兵和根据地的模式,确立自主品牌的价值观,将不可能的事情变成可能!
此举突显出中国工业企业如何从生产低成本产品转向更高级的技术，传递了共创品牌进入发达市场战略讯号。
常识是中部自主造车起步晚,未靠外援支撑和吃偏饭,尤其是乘用车一上手就和外资品牌直接交锋,成本收回的预期将长,这是中部自主发展的一个特点而不是信手拈来,拿合资品牌与正发展的中部相比,因为它本身就不在一个起跑线?
也可设想江淮不做底盘,不造轻中重卡和轿车,更不用潜心费力冒风险打造自主品牌,甘脆把市场让给外资岂不更省事?
但这绝非属江淮性格----一个学习,一个早操,这两个属于体现江淮辨证法的运用工具,不是随便那个企业就能坚持数年持久做下去的;这也是江淮令NC2看上的原因?
9月16日，在地理上创造南北半球三大不同品牌----江淮和纳威司达与卡特比勒------以系列发动机并中重卡”两大”合资项目签署,三者撬动了330米京城CBD中心第一高楼国贸大厦以外的更高市场？
以江淮既将下线并成为65年历经四代生产的百万辆轻卡为新历史的转折点------重卡将成为未来新市场的切入点和盈利点!并更加能够运用中部地区的区域优势和NC2合作后,共同释放出以工程师文化主导产品的理念!
两者本身的意义再于:中美制造商共同合作,才能创造两个不同需求的国内国际消费市场------两者缺一不可!
他与1999年39名上海白玉兰获奖者之一曾是同仁
此前,卡特比勒品牌欲收购徐工集团曾被拒于合资之外;此番,江淮连撬两个世界500强入主中部,意在海外市场？而NC2也旨在通过江淮撬动多个市场？双方当日冷餐席间"把酒言欢",其各自深意不尽言中?
这与巴菲特和盖茨来中国请富人吃饭之意大有不同----江淮目的是发展潜力无限的本土与海外新兴市场的中重卡客户？
这令人从中洞察:首轮美企康明斯与央企开放性合作的尺度,为第二轮进入的美"NC2"留下了绝非仅为中部市场放量空间?这当中既有国家区域递进发展速度和中部江淮自身的把控能力的两者结合?
NC2元素图案
其实二战后,包括NC2----1953年通过前苏联对一汽解放的市场植入,甚至,在大众熟悉货币通行的一分钱纸币上,却留有鲜人末知的NC2元素图案-----意涵着中美苏三个大国在不寻常年代,创造了不寻常制造关系;
从江淮构筑中重卡高端品牌体系而言，三方中的任何一方，绝非是简行的大国细分战略和渗透推行产业的高手-----并用各自优势集成创造了属于三方互补共赢新兴市场的时代？
反之，江淮以中部底盘的渗透方式----以不同工业发展阶段历史，再现了四代轻卡不同设计制造风格和累计百万辆由第一代百分十八至以第二代，三代百分之八十二轻卡的输出------却是可口可乐和百事可乐的超市客户与沿海内地刚富裕起来农民,两者反差极具本土消费的价值观;而今年底就可量产四代轻卡便可用上新的发动机,但成本反映会高些;
另一侧面展现的却是,尽管美财政部通过国会听证进一步向人民币汇率升值施压,但美三大汽车却在本土汽车赚了个岂止是满载而归?包括美驻华使馆商务参赞对NC2和江淮的期许;
接连撬动汽车市场大厦的还有:江淮成都城乡结合部温江新区店-----从去年底至今年8月,以”乡镇惠民工程”为重点,全店销售120辆同悦车和今年8月，江淮苏卅海昌店月销240辆和悦车，尤其是2011版和悦是以小车推动大车,以小排量丰富市场;以壮大系列车型为突破口;
彰显了西南与长三角地区两个不同市场不同层面的细分消费需求,但从另一视角潜行:以坚韧著称的并创造覆合率增长百分之二十的江淮,不仅要扩大充实自主品牌营销阵地-----还要善于扎实培养持久建设属于自主品牌的"子弟兵"队伍!
两店的支撑再于倾听客户的背后，须在顾客想要和需要间找到一个微妙的平衡，这需要有明确且坚定的定位来支撑-----如何打造又红又专自主品牌营销阵地?
必须切中要害的走技术专业化和管理细分化的道路。以瑞风瑞鹰带动和悦宾悦，通过不同的营销细分和区域策略，可以进一步通过江淮系统性提升业竞争力并利用管理深入赢得与其它车型的盈利空间。
纵深分析:尤以西南云贵川区域二三线城市目前汽车品牌营销特点:六七个自主品牌共存一店的营销情况-----被称为"集体下的蛋",产品重叠深处更为多样化,复杂化,细分更加突出化;如何以新-----求活,求存,求生?还需从更细腻处确立长期滋养品牌与消费者及子弟兵共盈局面,而非打一枪换一地的短视之见?因为,这类地区消费偏低选择买自主品牌汽车的应是厂家的衣食父母和消费者倾其所爱;岂能忽略?
在这类越偏远的物流疆地,愈发为中外新争领域之地-----由以旅游,物流牵动越野,皮卡和轻中重卡会带动家轿上升量;
有人或许会言,六七个自主品牌车真的是不好销,其实从设计到卖车包涵了国家产业政策对西部补贴的支持与撬动,每一个细节不仅是厂家和经销商的简单行为,而是在这个消费层面体现自主品牌深入的能力与商业技巧的成熟性?
与之撬动的还有NC2运用曾在谈判桌上搏奕四年背后鲜有突破,最终令三大不同理念品牌的助推者------在中西方间发挥桥梁作用曾在1999年上海
"白玉兰”国际友人奖第三名获得者的从中”涡旋”,三方终得以成功签字!
席间曾担心双方的合作持续性？沪上“白玉兰奖获得者”的见地是---哈佛商学院有个研究，发现单一文化团队做事情起步很快，但后劲不足；多元文化团队需要磨合的时间，但最后每个人都对集团有所贡献。
能够撬动的还有江淮1----8月的可观数字, 江汽股份实现销售30.4万辆，同比增长52.6%。其中，江淮轿车增长上半年销售12.9万台，同比增长70%，增速在自主品牌阵营名列第二。江淮格尔发同比增长130%,实现销量16466辆;瑞风持续多年保持市场销售第一及轻卡连续多年获出口第一;令人关注还有蜀展中显示江淮川军8店同步开业和自主品牌新军中-----2011版和悦的性价比!
如从中美两国未来交通物流市场趋势看:截止去年底，中国南北贯通的"五横七纵"高速公路已超过6万公里。今年上半年公路货运量达114.54亿吨，增长15.5%，提高11.8个百分点-----技术、工程、地缘政治，交通物流行业无所不包。
达成共识才具有谈判上不寻常的交锋曾赴美主导中方谈判的安进
美现已完成10万公里以州际高速为核心的公路网，连接了所有5万人以上的城镇,是全世界高速公路里程最长的国家居世界第一。美国物流业也是世界上最发达的国家之一，2008年，美国物流成本占美GDP的9.4%，
长途车本身是好的，第一首先省油，第二安全，另适合中国的道路，中国的道路和美国的道路是非常相类似的。在中国这样一个市场应该导入，纳威司达卡车总裁如是说。纳威司达是全系列商用车柴油机，从2.5升到15升整个商用车的应用。集团纵向整合，既对发动机做整合整车技术很强。
而NC2的产品却覆盖了全美市场各个角落, 纳威斯达在全球中型卡车市场排名第一，占有率为35%，在全球重型车辆市场排名第二，占有率为25%;
NC2擅长的排量3.0L—12L的全系大功率卡车用柴油发动机产品，将作为整车合资项目的配套产品引入中国市场。借助合资伙伴的先进的整车和发动机技术，江淮将突破企业在推进重卡和中卡业务上面临的瓶颈。
去年全球商用车产量下降29%，而中国商用车市场却逆市增长超过22%，按产量单位计算占据全球总产量的49%。今年上半年，中国商用市场增长了76%。
这意味着江淮要将历时四年多的谈判,演绎成通向海内外每一个市场步骤细节事实; 意在拓展除北美以外的新兴工业国家市场，其中包括中国、巴西、印度等。
新的背景事实是----8月,江淮与巴西第一大汽车经销商SHC公司正式签署在签署了未来十年的出口62万辆协议。
纳威司达与卡特比勒------以系列发动机并中重卡两大合资项目与江淮合作,为新一轮海内外市场增长奠定了未来发展基础。同时, 江淮借力第二轮本土产业重心移位中部，打造中部城市群的新的经济制造极。使一个江淮成为”多极”制造平台。
再与NC2谈判和开创市场积累中,江淮商用车产品战略己从产品线规划到产品平台规划,分别建立高中经济型三个层级的产品线-------轻卡： 江淮铃产品系列, 江淮N721产品系列,轻客：轻客快运版 ,轻客标准版 ,轻客舒适版,中重卡L系列, 中重卡M系列, 中重卡S、H系列, 并针对每个产品系列的每条产品线建立对应的产品品质、检验评定准则。
江淮商用车为每条产品线规划出产品的技术平台原则：发动机 离合器 变速箱 传动轴 后桥”组成的传动系统,是同一条产品线同一条传动系，来达到整个产品线共享的匹配效率、可靠性，从而降低产品结构的复杂性，提高产品线的可靠性水平，降低产品的技术风险、减少技术管理难度等，提高产品的系列化、模块化、通用化和标准化，真正做到精益研发。
江淮商用车整车在竞品分析的基础上，建立相应的族系和开发验证时序，建立整个产品线型谱。零部件在现有零部件的基础上，通过分解合并建立每一个零部件的零部件族，规划好每一种部件的技术性能要求和族系，并严格控制新部件的产生，从而到达零部件的四化。
有分析认为:卡特彼勒今后主要角色是帮助江淮持续提升重卡技术与研发竞争力，并和纳威司达规划中国业务布局。一方面是NC2运用管理、技术和工艺优势；反之,江淮看上的是纳威司达发动机动力总成。
从运用技术平台历史上看,江淮格尔发源自韩国现代，并兼有90年代奔驰重卡部分技术，整体平台----能生产前桥和驱动桥。但在竞争对手自产发动机压力下，善长制造底盘的江淮在发动机上受制于人。纳威司达却拥有江淮所需----包括7升、9升、10升、11升和13升，而9～11升发动机更适合目前的重卡市场;
从规模量产适应性看,中国重型车需求总规模至少为60万辆,到2015年，中国将拥有全球一半的中等收入者，对于汽车市场的重要性不言而喻。20世纪70、80年代，主要发达国家的专用汽车保有量占载货汽车保有量增至70%至80%，而中国目前这一比例在30%，可见中国专用汽车的发展前景广阔。
多种原因:构成了江淮重卡与NC2以本土中部为发力基础,以海内外市场为更大拓展目标 ----- 是江淮撬动NC2?还是NC2撬动江淮? 其意义再于:中美制造商共同合作,才能创造两个不同需求的国内国际消费市场------两者缺一不可!
双方更深层次的意义再于知识产权,管理,工艺流程全方位的制造平等性,达成上述共识才具有谈判上不寻常的交锋------签约现场和曾赴美主导中方谈判的安进如是说;
江淮通过本土中部产业升级转型和两家世界500强以资本技术联手制造,形成新生的”自主流程体系”,以获得世界最先进的中重卡制造技术，并依托NC2公司的全球化网络将产品行销世界，为江淮商用车参与国际一线品牌竞争奠定基础。致力于中部汽车产业向国际化升级的全国人大代表左延安如是说;
是江淮撬动NC2?还是NC2撬动江淮?!!!从借鸡生蛋的制造角度，应努力理解新工业基地立志----令中重卡偏平化生产而非边缘化的不寻常意义!此举突显出中国工业企业如何从生产低成本产品转向更高级的技术，以进入发达市场。
也可设想江淮不做底盘,不造轻中重卡和轿车,更不用潜心费力冒风险打造自主品牌,甘脆把市场让给外资岂不更省事?但这绝非属江淮性格----一个学习,一个早操不是随便那个企业就能坚持数年持久做下去的;但江淮离经叛道，干了让竟争对手不省心的事和令竟争对手难受的事！同时抓抢干自主充实扩大自主是江淮的一种制造责任! NC2看上的正是江淮这点?
记得去年蜀车展,别的厂家纷纷让媒体赴展会中的青城山与武候祠,而江淮乘用车却潜心组织西南及全国媒体给江淮提意见加"包袱"?有点像当年的日本铃木汽车与通用和大众不耻下问的谦卑作法;
这其中在收购徐工中碰了"灰"的卡特比勒,不止悟到邻省江淮中重卡市场的非凡潜力所以放下身段?
今年针对新兴市场的并购总额上升三分之二，达5757亿美元；而在欧洲，并购额仅上升20%至5502亿美元。新兴市场企业的并购交易目前占全球并购活动的30%，而欧洲所占份额已降至29%，为12年来的最低水平。
业内分析:美汽车制造商越来越迎合中国中重卡客户的需求,并还将成立针对本土新的设计中心。现实是——全球汽车业重心已决定性地转向了东方。重心东移的不仅仅是全球汽车行业：全球所有大型消费品企业都明白，它们在中国失败不起。
可否这样理解:江淮与NC2不同标杆间----以不同品牌文化的共融,无论什么事，决定成败的，不在高处，在洼处，不在隆处，在平处?
修改7稿