老沈侃车：李书福能扛得住沃尔沃的巨额亏损吗
　　8月2日，吉利控股集团在伦敦宣布，已经完成对福特汽车旗下沃尔沃的全部股权收购。我国的一家最低档的民营汽车制造企业，收购了一家著名的汽车制造跨国公司，着实让人敬佩。但敬佩之余总有点让人担忧。
　　吉利收购沃尔沃的消息一出，老沈就不看好。在吉利与福特签约的前夕，老沈正好在深圳。在媒体晚宴时老沈就说要写文章，唱唱反调。回到上海后，老沈一直有顾虑，担心唱反调会被人扣上不支持自主品牌的帽子。
　　现在吉利已完成对沃尔沃的收购，心里总有一种有话不吐不快的感觉，于是鼓足勇气写下了这文章。
　　有消息称，四成受访者担忧沃尔沃质量水平下降。那么，四成受访者为何有这种担忧呢？
　　其实，问题就出在李书福的收购沃尔沃的规划上。
　　自1999年被福特收购以来，沃尔沃就处在亏损状态。2008年亏损了16亿美元，2009年沃尔沃亏损9.34亿美元。那么，李书福用什么办法来扭亏为盈呢？
　　从李书福收购沃尔沃的规划上我们可以看出，他主要出了两大招：一是控制成本；二是迅速扩大产销量。
　　成本控制是吉利的优势，也是李书福的“看家本领”。 李书福的控制成本这一剂药方一出，就引来了消费者对沃尔沃质量水平的担忧：李书福怎么能用造低档车的办法来造高档车呢？吉利会不会在沃尔沃汽车的产品和零部件上缩减成本，导致安全性能和质量水平下滑？这样第二个问题就来了：如果沃尔沃产品在李书福规划主导下导致质量水平下降，那么迅速扩大产销量就变成一句空话，不要说迅速扩大产销量就是维持现状也难！
　　在中国市场，李书福就是用这种造低档车的控制成本招数，嬴得了一定的市场份额。因为中国地大人多，消费者还不富裕，特别是农村的消费者买一辆低价的“盖了帽的拖拉机”还是很实用的，用一些消费者的话说，总比一辆没盖帽的拖拉机强多了。
　　现在，李书福要制造国际知名的沃尔沃高档品牌了，还用这种办法行吗？
　　过去老沈唱反调的主要理由是：李书福也许能驾驭国内市场，但很难驾驭国际市场。现在看来，在沃尔沃问题上，李书福未必能驾驭国内市场！
　　据有关部门提供的沃尔沃和福特2007-2009年财务数据，2007-2009年沃尔沃轿车连续3年亏损，亏损额巨大。
　　而根据吉利汽车近期的年报，其利润与消耗巨大的沃尔沃轿车相比简直如同“小巫见大巫”。吉利汽车2009年年报显示，其2009年全年营业额达到了140.69亿元；归属于上市公司股东的净利润11.83亿元；集团总利润为13.2亿元，合大约2亿美元。如果李书福驾驭不了沃尔沃品牌，能扛得住沃尔沃的巨额亏损吗？
　　其实，李书福在沃尔沃问题上的问题还很多，比如在车型上是依赖福特还是推倒福特、大量的后续资金投入等等。
　　值得一提的是，现在的沃尔沃轿车未必是最安全的轿车。据新华社消息，今年5月沃尔沃向15万名欧洲车主发出通知，称沃尔沃汽车发动机存在安全隐患，可能导致车辆在特定情况下突然加速或无法正常减速。通知还表示，如有必要将在全球范围内召回涉及的问题车型。这是不是福特在出售沃尔沃前隐瞒故障？中国社科院日本经济学会理事白益民指出，此次沃尔沃的召回，不仅以安全著称的沃尔沃品牌大打折扣，而且让吉利的盈利蒙上了阴影。沈玉祥