时运不济：虽然我们不忍悍马就此离去

　　据央视财经频道报道，日前美国通用公司原悍马品牌发言人尼克·理查德（Nick Richard，现已调至雪佛兰部门)在接受媒体采访时表示，在经过多轮与潜在投资商的谈判之后，悍马品牌最终的命运仍然是拯救无望，将于8月底完全关闭。这也标志着长达近两年的收中国四川腾中重工为代表的，多起“卖马”交易均以失败告终。自通用2008年11月向世界各大银行及企业投送出售意向书以来，“卖马”交易吸引了15家企业参与。

　　2009年6月1日，通用汽车提出破产保护申请，宣布将在90天内完成重组计划，希望借此转变为一家规模更精简、更有竞争力的汽车制造商。作为重组计划的一部分，通用汽车公司表示放弃非核心的悍马、萨博、土星以及庞蒂亚克等汽车品牌，只保留其核心的别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC等品牌。那么作为一个民用车市场上“小众当中的小众”产品来说，悍马品牌自然是首当其冲了。

　　此后通用与中国四川的腾中重工达成了出售协议，而在今年的2月，腾中称“由于未能获得政府批准”，宣布收购失败。而通用则称，由于在规定期限内腾中并没有即时提供收购的进一步细则，终止和腾中的收购合作。尽管后来的印度、俄罗斯和两个海湾国家的投资人士都表示了对收购悍马品牌的兴趣，但结果也都以不了了之而告终。在这样的情形之下，迫使通用彻底放弃了出售悍马品牌的想法。也就在今年的4月，悍马方面与全球153家经销商就签署了关闭协议，协议规定给悍马经销商提供经济补偿。悍马CEO金泰乐（Jim Taylor）也于4月开始退休。美国的一家清算公司也于当时着手清算并出售悍马各条生产线上的系列财产。

　　眼见悍马这样一个定位于高级豪华越野车，以施瓦辛格这样的硬汉作为第一个用户的车型即将要从市场上消失，作为喜爱个性张扬、定位独到、外形阳刚富有男人气质、越野性能卓越见长的硬派越野车型的人，无不为之感到惋惜。也就在四年前的2006年，悍马仅在美国市场上的销量曾经超过了7万辆，可时至2010年上半年，悍马在美国市场销量降至16158辆，特别是今年6月份只售出2032辆，比去年同期下降60%。如果悍马品牌最终于8月底完成最后的关闭，那么悍马所涉及到的18年的民用运营将画上句号。

　　在导致悍马最终走向退市道路的成因当中，虽然通用的债台高筑、油价暴涨开悍马成本太高、环保运动形成“反悍马浪潮”是占主导地位的三大原因。但是抛开厂商方面的原因，来自于市场的力量，大概是让悍马过早地走出历史舞台的直接原因。近两年来，国际油价暴涨，导致美国汽油价格翻番，加之爆发于美国的本轮金融危机，更使得美国人不计成本玩车的年代就此划上了句号。提倡节约社会的时刻，也预示着悍马噩梦的开始。当普通人为高价汽油叫苦不已时，有多少人还希望开这种油耗比普通车多几倍的“油老虎”？

　　随着环保运动高涨，美国社会逐渐形成了“反悍马风潮”。在环保人士眼中，悍马是高耗油车典型代表，开悍马车等同于浪费能源。尽管在美国，买得起、开得起悍马的还大有人在，但他们也要考虑社会影响。最终结果就是悍马销量暴跌。悍马的命运其实也是美国车现在处境的缩影。通用、福特、克莱斯勒这三大美国汽车巨头都以生产硬派的皮卡、越野车和高头大马的硬派SUV见长。“高油价时代”的来临使悍马车威风不再，也使得其他同类车型的前景禁不住一片惨淡。

　　但是悍马车型会就此消失吗？喜欢抑或说是热爱顶级越野车型的人会就此减少，或者说对顶级的硬派越野车型的市场需求也将从此消亡吗？中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，美国通用并不会真正关闭悍马品牌，宣布停产只是一种过渡手段，以后还可以通过重组等手段，再生产悍马类似产品。他认为，虽然悍马是小众品牌，可是有着特殊的市场和军事价值。在高原、山路、矿藏等路段，能充分的体现出其价值。陈光祖甚至称“中国应该把悍马品牌引进国内生产，然后再销往国外”。

　　悍马在中国的经销商也表示了类似的看法。面对通用将关闭悍马品牌的消息，在对悍马情有独钟的经销商看来，悍马不会永远消失，以后还会回来，因为悍马确实有它的市场需求。而对于中国市场上尚有的20辆库存，经销商们在得知消息后准备最高加价10万，也就是对悍马车型仍不乏拥趸者的一种自信。

悍马在澜沧江边

悍马在怒江边

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