荣威350、帝豪EC7、比亚迪L3等，都有意赶超悦动。

笔者困惑，我们自主车型所谓的赶超，是品质的赶超，还是销量的赶超，即是学韩系车？还是打韩系车？

如果是学韩系，在目前国内车市，有比韩系更好的老师。无论日系，还是欧系，造车理念，都比韩系更完整、更系统，更有资格成为自主车企的老师。

其实，自主车企也不傻。实际上，口口声声向悦动等韩系看齐的自主车型，其造车精髓，还是以借鉴欧系理念为主。如荣威550的安全标准和排放标准，都是严格按照欧洲的五星碰撞标准和欧四排放标准而设计。MG更是典型的欧洲车，上汽接手后，一直保持着欧洲精益求精的造车理念。

或许有人会疑问，在A+车市，韩系车乏善可陈。不是日系的思域、卡罗拉，就是德系的明锐、速腾，荣威550自然不可能学习韩系了。

的确如此，韩系车不仅在A+车市乏善可陈，在B级车市也是如此。其最大亮点仅在A级紧凑型车市，如韩系车的代表车型悦动，其目前的月销量超过两万辆，位居单车销量前列。

但即便在韩系车最有优势的A级紧凑型车市，未必就是自主车型学习的榜样。

无论帝豪EC7，还是奇瑞A3等，在产品品质上，都大力宣传欧洲水准。即便不以欧洲水平为卖点的，也几乎不提韩系卖点，宁愿冒险主打新概念。如荣威350主打的科技和信息化概念，在目前的紧凑型轿车领域，尚无先例。其智能行车系统在功能上实现了三个“全”——全时在线汽车生活、全能高效行车体验和全领域沟通空间，分别实现实时资讯检索、资讯娱乐内容个性定制、海量拓展程序、实时路况导航、一键式信息服务、电子导游、SNS车友社群和车载移动通讯功能。

之所以如此，根本问题是韩系车并不具备强大的号召力，这与韩系车较短的造车历史有不可分割的关系。

即便韩系车自身，也在大力学习欧系，无论悦动，还是I30，也在主打欧洲品质和欧洲设计等。

由于当前自主车企太需要一个市场肯定了。对比日系、欧系，韩系车更容易被自主品牌赶超。继比亚迪F3后，如品质进一步提升的荣威350等，也能超越悦动、福瑞迪等韩系主力车型的销量，相信是对自主车企努力的最好见证。

学韩系是假，打韩系是真。真真假假之间，自主车企的市场作战经验不断提升。