1、半年汽车整车产值超万亿

根据乘联会数据室整理的国家统计局的上半年汽车行业统计报表显示：2010年1-6月汽车整车企业工业总产值(现价)达到10409亿元，同比增长55%。

上半年汽车行业的总产值达到2.3万亿元（有零部件的重复计算因素），同比增长48%，汽车整车企业拉动经济发展的效果突出。

2、汽车单台产值达到11.5万元

    根据国家统计局的1-6月汽车整车产量908万台测算，今年上半年的汽车整车单台产值达到11.46万元，而09年同期的汽车整车产值为10.88万元，今年的汽车整车单台产值同比增长0.58万元，实现了产值增长超越数量增长。尤其是考虑到汽车促销降价的价格下跌因素，单台产值增长5%是极为良好的业绩。

3、吉林产值保持领军地位

   今年上半年的汽车整车产销高增长，其中狭义乘用车和卡车类高增长，这都是吉林、山东、湖北等主力区域地区的优势产业，因此今年的汽车产业格局相对稳定。

表现较突出的是一汽、二汽、上汽所在地的吉林、武汉、上海和山东的产量和产值的高增长。

广东和北京、安徽的的汽车产值增长较缓慢，这也是四小集团中的三小的主要产业基地分布区，产值与产量的同步低增长体现了行业压力。

4、中西部地区的汽车产业低增长

  从图表看的中西部汽车产值增长较缓慢，西部更明显一些。尤其是甘肃等西北部分省区出现负增长，云南和黑龙江都是2%的增长，这与整车行业的50%增速有明显的反差。而四川等特殊政策地区的整车产值增长也明显落后。这首先是与今年的微车低增长相关，同时也是中西部的购车需求出现暂时性萎缩相关。

5、整车出口有严重问题

   今年上半年的汽车整车出口额增速仅有48%，低于汽车整车产值55%增长大约7个百分点，这是严重的问题，这涉及经济转型的成效。

   世界金融危机后的中国出口面临不可持续的问题，迫切需要转变增长方式，而汽车整车出口是产业规划的重点项目，但今年的效果很差。

  今年的汽车出口的亮点在于安徽的整车出口出现恢复性高增长，根据乘联会的内部统计，奇瑞的出口增长尤为突出。而今年的浙江、上海出口额是零增长，陕西是负增长，这也体现了自主品牌整车企业出口表现分化严重，没有出现全面的突破。