合资企业抢先机 首批节能车目录自主品牌落下风
6月30日，国家发改委、财政部和工信部联合发布的第一批节能车推广目录正式公布，16家汽车企业的71款车型榜上有名。
在第一批目录中，与合资品牌入围车型众多形成鲜明对比的是，本次自主品牌入围“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录的产品数量明显少于合资品牌。在第一批入围的71个产品中我们可以看到，自主企业共有30个车型产品入围，而合资企业则有41款。其中，仅上海通用一家企业就入围了12款产品，而即便是拥有近20款车型的自主品牌汽车领头羊奇瑞汽车，也仅有3款车型入围。
资料来源：国家发改委公告
对此，有专家分析认为，自主品牌汽车尾气排放技术不如合资公司是此次入围量少的重要原因，“技术储备的差距是自主跑输合资的真正原因”。此外，合资公司在应对政府政策上，动作要比自主品牌快，因而在初期抢占了先机。
尽管如此，但一个不争的事实是，由于合资品牌汽车公司只有少部分产品排量在1.6升以下，自主品牌汽车公司几乎所有产品排量均集中在1.6升以下，因而政策推行到最后，自主品牌获得补贴的车型数量有望超过合资品牌。
据悉，第二批节能车目录很快将于7月下旬出台，届时将会有更多的自主品牌产品入围。
为上目录自主车企只下表面功夫 技术鸿沟如何逾越
据了解，为了尽快达到《节能车目录》的油耗要求，自主品牌企业们目前均采取了增重、降低风阻等简单的手段。采取这种入围方式，值得我们探讨，为什么不通过提升发动机、变速箱以及整车匹配集成等核心技术呢？
据了解，《节能车目录》采用的油耗标准是基于《第二阶段乘用车燃料消耗量限值标准》(以下简称《第二阶段限值》)制定的，而其判断一辆车是否满足推广标准，主要考察两项关键参数：即整车整备质量(汽车自重)及百公里综合油耗。其中，整车整备质量从750 公斤以下到2510公斤以上，共分为16档，每档间隔110公斤到230公斤不等，整车整备质量越高，百公里油耗标准也放得越宽，最高油耗为11.9升，最低为5.2升，每档油耗要求均为《第二阶段限值》的80%。
如此一来，用增重来达标成了当下自主品牌企业的主要手段之一。此外，缩小相关外围部件或变窄轮胎尺寸，以降低风阻和减少摩擦进而降低油耗的做法，也被很多自主品牌企业视为上策。
政策的目的在于提升汽车企业尤其是自主品牌企业的核心技术。而在真正的节能技术方面(如发动机、变速器等)，自主品牌与合资品牌的差距还很明显。从目录名单中就可以体现外资在传统节油的技术储备和水平上明显高于自主品牌。以上海通用为例，该公司在绿色发动机研发上已投入近11亿美元，陆续推出了包括S-Tec小排量发动机、Ecotec发动机、涡轮增压发动机、SIDI智能直喷发动机、S6六速手自一体变速箱以及国产化混合动力等十余款高效节能的动力系统。
而为达目的仅做做表面文章的自主车企，如何尽快缩短与合资车企的差距呢？这一问题值得我们深思。
附：
消费者调查：因节能省油且后期使用费用低 八成以上被访者会购买节能汽车
消费者调查：因节能省油且后期使用费用低 八成以上被访者会购买节能汽车
在新华信于7月初对消费者的调查结果显示，目前消费者对节能汽车还是比较认可的，购买意向也比较强烈，有超过80%的消费者会考虑购买节能汽车。在考虑购买节能车时，大部分消费者因节能汽车节能省油且后期使用成本较低而购买。同时，节能车补贴政策对消费者购买节能车影响较大，一半以上消费者会考虑购买符合补贴标准的节能车型。
图1：节能汽车购买比例
在消费者对节能汽车的购买意向方面，调查数据显示，有83.6%的消费者会购买节能汽车，有13.0%不确定是否会购买节能汽车，仅有3.5%的消费者表示不会购买节能汽车。
图2：节能汽车的购买原因
消费者购买节能汽车的原因有哪些呢？调查显示，有83.9%的消费者因节能车节能省油且后期使用费用低而购买，有31.7%因为环保做贡献而购买节能汽车，有17.7%因有政策优惠而考虑购买节能汽车，因引领潮流而考虑购买节能车的比例低于5%。从上面的数据可以看出，大部分消费者比较理性，在购买时从车辆后期的使用成本方面来考虑。