每小时350公里的高速铁路，在给出行者带来种种便利的同时，也让公路客运和遭遇“尴尬”

　　铁路迎来建设高潮

　　7月4日，在合肥铁路枢纽南环线上的客运南站的动车运用所建设现场，记者见到高温酷暑仍挡不住建设大军的步伐。据介绍，今年5月正式破土动工的客运南站动车运用所是一个专供动车使用的停车场，拟建设20条存车线、4条检查线和1条临修线，总投资约2亿元，预计2011年5月完工。届时，合肥所有动车均停在南站。

　　为打通合肥以北铁路高速通道，北连京沪高速铁路、南接合宁与合武铁路的合肥至蚌埠铁路客运专线，正在紧张建设之中。据悉，这条将于明年12月10日竣工的合蚌铁路客运专线，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福铁路的重要组成部分。合肥以南铁路高速通道，长343公里、预计总投资264.5亿元的合肥至福州铁路安徽段，已于今年4月开工建设，将于2014年3月底前竣工。作为安徽首条南北大动脉，它的建成使用将直接贯通合肥、巢湖、铜陵、南陵、泾县、绩溪和黄山，合肥至福州实现4小时到达。

　　“现代化铁路建设正迎来高潮。 ”据合肥市发改委相关负责人介绍，为快速形成合肥铁路交通枢纽地位，除已开工建设的合肥铁路枢纽南环线、合蚌客运专线、客运南站外，商杭铁路安徽段、合庐铜铁路也即将在今年底前开工建设。另外，为打通合肥至江西快速通道，合肥至九江的城际快速铁路正在规划中。

　　在铁路建设的高潮中，铁路开始实现让旅客“飞行”，合肥铁路枢纽的作用凸显。

　　在东线、东南线和南线方向，沪宁城际铁路开通运行，将合肥至上海的运行时间缩短至2小时，更值得期待的是，明年年底宁杭城际铁路建成通车，合肥经南京到杭州只需2小时。 2014年，合肥到福州只需4小时，未来5年，合肥至深圳也只需5个小时。

　　在北线方向，随着合蚌铁路客运专线开通，同样将以每小时350公里的时速实现3小时“飞”到北京。届时，合蚌铁路客运专线还将在蚌埠南站、淮南东站、水家湖站、合肥北城站和合肥火车站间开行城际列车后，合肥到蚌埠最快只需30分钟，到淮南也只需15分钟。

　　高铁改变竞争格局

　　高速铁路的崛起，给公路客运带来巨大挑战。 “现在到南京和上海，比自己开车还方便，还有多少人愿意坐汽车啊！ ”在安徽大市场经商的南京人胡女士介绍说，以前因为没有动车所以才选择汽车，但自从开通了动车后，因其效率高和舒适性强，她再也没坐过汽车。

　　“现在的客运行情确实不能和以前比了！ ”据合肥几家客运站的工作人员介绍，现在合肥到南京和上海的旅客数量和班次勉强是原来一半不到。在合肥长途汽车站，记者了解到，锦湖高速现在合肥到南京的大巴每天大概在12个班次，而合肥到上海则维持在一天5个班次，只是原来1/3左右的水平。而原先去武汉的每天7个班次也大大缩减。在高铁猛烈冲击下，民航同样愈发“尴尬”。 “如果没有特别急的事，我宁愿选择乘动车去上海！ ”常去上海出差的合肥某高档酒店副总赵先生介绍，飞机虽然快，但由于来去机场的距离远，耗费的时间和动车差不多，而且动车具有价格优势和更高的安全系数。

　　“在越来越‘公交化’的动车面前，确实让民航越来越有压力。 ”位于合肥徽州大道的某民航售票处的一负责人告诉记者，虽然现在越来越快的经济发展导致城市之间人口流动量越来越大，但合肥到上海的每天也只有两个航班，上座率并没有出现预期的增长，而且还只能通过打折来吸引旅客。

　　虽然动车的出现还只是最近两年的事，却已现咄咄逼人之势，使公路客运节节败退，民航客运如坐针毡。据统计，去年合武铁路动车组开出一个多月，就让公路客流下降一半以上。在合肥到南京和上海方向，动车更是“无限风光”，无论其班次，还是运量，公路和民航均望尘莫及。

　　创新创优大有可为

　　高速铁路的迅猛发展，正在改变着现有客运市场的竞争格局。在开始到来的“高铁”时代，公路客运和民航如何作为呢？“虽然高铁时代严重冲击了公路客运和民航，但受到竞争压力的后者同样还有可作为的空间。 ”中国民航大学一位长期关注运输市场结构转型的专家告诉记者，目前的竞争虽然激烈，但公路和民航的优势决定了其仍有其很大的市场空间。“公路的灵活性，决定公路可以把市场拓展到大城市外的县城、乡镇和村。 ”据介绍，公路的优势之一就在于运输的灵活性，可以随时根据市场情况的变化在时间和空间上做出及时的调整，甚至可以实现“门对门”服务。公路这种灵活性服务，决定了公路客运在目前铁路无法到达的区域大有作为。具体而言，公路客运完全可以实现对次一级城市、县城、乡镇和村的客运覆盖，通过体制机制创新实现在更大的范围内兼并县乡镇级客运公司，组建大的客运集团。“民航的最大优势在于实现长距离的快速运输，更多寻求干线甚至国际航线的突破。 ”专家告诉记者，根据目前运输市场格局演变的现实判断，在1000公里之内的区域，铁路尤其是高速铁路确实风光无限，但在1000公里之外区域，民航的优势较之铁路运输将越来越凸显，尤其是国际交通运输应该是民航的“天下”。所以，在“高铁时代”来临之际，民航的战略调整重点应该是增加1000公里之外的远距离运力和不断提升服务水平。

　　“铁路、公路和民航完全还可以开展合作。 ”不管采取什么运输，对于消费者而言，需要的就是迅捷和方便的运输服务，鉴于目前铁路、公路和民航的运输现实状态，基本上还是各自封闭和自成体系，这种不同运输方式体系之间的“不畅”，当然给消费者带来了不便。因此，从长远看，按照“需求就是市场”的硬道理，铁路、公路和民航在解决和追求整体“通达性”基础上相互合作和“联姻”，是必然的发展趋势。(许根宏)民航