东风日产的每款车型并非全是出类拔萃的，但几乎每款车型都是热销的，从入门车型骊威到高级车型天籁，不仅月销量都在万辆左右，而且在各自细分市场，都称得上领军车型。目前，东风日产与一汽大众、上海大众和上海通用，并列为我国车市“四大家族”。

究竟是什么力量成就了东风日产于平凡中的不平凡？

近一两年，东风日产的苦恼也不少，如单个产能紧张，听说就让其副总任勇掉了不少头发。幸亏上月初，设计产能为24万辆的东风日产第二工厂，终于在花都举行了奠基仪式，2012年正式投产，将促成东风日产实际产能达到100万辆。届时在产能上，将于一汽大众、上海大众、上海通用并驾齐驱，共同迈入百万辆行列。

终于不需要再掉头发了，任勇一时高兴，说了自己的梦想：“我有一个梦想，那就是在2013年，东风日产能够成为一个产销过百万的企业。”

难道就一个简单的产能扩张，就能实现任大侠心中的梦想吗？

在笔者看来，只有包括产能扩张、网络扩建、新车型引进等硬实力的提升，以及品牌建设、管理文化等软实力的强化，所促成的体系竞争力的提升，才能真正确保东风日产于四大家族中突异而出。

至今年底，东风日产的销售网点数量将近七百家，在四大家族中，并不逊色于任何一家。对比以一线城市为主，经销商数量大体四百家的一汽大众，东风日产的网络建设，显然要广泛些。不过一汽大众经销商单店月均近1800辆的销量，还是非常令人羡慕的。另外，东风日产的经销商数量，也将很快于经销商数量达到七八百家的上海大众和上海通用持平。

在新车型引进方面，东风日产今年即将上市的玛驰，将在“四大家族”中形成一定的威慑作用。目前，一汽大众仍旧没有AO级车型的引入，而AO车型都是上海大众和上海通用的销售重点。东风日产AO级车型玛驰的投放，意味着东风日产在与一汽大众竞争中，拥有了更大优势，与上海大众和上海通用的竞争中，大大弥补了自身的不足。

当然，一汽大众、上海大众、上海通用，也是不断加快在AO车市的布局。一汽大众可能引入铃木技术，投放AO车型，后两者也正不断对POLO、乐骋等更新，确保竞争力。

除硬实力不断提升外，东风日产在品牌、文化方面的软实力提升，也是不可小视。

2009年，东风日产副总任勇说了几句颇具争议的话，如“我们想卖好什么车，就可以卖好什么车”。暂且不说这话是否对错，只需要简单观察下，就可发现，“四大家族”中的其它三家的车企领导，绝不敢这么自由，和带有领导者个人色彩的口吻说话。这说明了，东风日产的企业文化相对更开放和包容，这为有才华的员工，提供了更好的发展环境。

缓解产能、扩张网络、引进关键车型、提升品牌、强化文化等，实现了东风日产体系竞争力的大大提升，已成其在市场竞争的最大优势。希望东风日产主教任大侠2013年的梦想，可以顺利实现。

最新数据显示，4月份广州主要车企上牌情况中，东风日产以1604辆的上牌量仍然位居第一。