别克英朗GT终于在千呼万唤中于国内上市了，而它的上市也正如其上市前的造势一样，雷声滚滚。对于英朗GT，相信消费者最关心的，还是价格。13.77-18.97万的售价，不知有多少持币待购的消费者能够接受。在如今的车市格局之下，如此定价是否值得购买呢？以下，笔者将简单的给出自己的对这款车定价看法的答案。

 

提到英朗GT，我们就不得不说一下英朗XT、雪佛兰科鲁兹以及别克新君威。从关系上看，英朗GT、英朗XT、雪佛兰科鲁兹是全部定位于A级车市场。英朗GT的定位高于科鲁兹，而英朗XT的亮相造型则区别于英朗GT。至于别克新君威，则处于更高一级的B级车市。总体上说，在定价上英朗GT延续了XT的定价策略。只不过此次推向市场的英朗GT比XT车型上市时多出了一款，达到6款的数量。从最终各款的定价上看，通用显然又是利用了一个产品定价上的落差，将1.8L手自一体时尚版和1.6T手自一体时尚版，作为了英朗GT的主销车型。这同XT上市的定价首发如出一辙。在这两款车型上，英朗GT体现出了其最大的性价比。

 

不过，虽然从表面上看英朗GT再次复制了XT的经验，应该会在市场上取得一定效果上的突破。然而，面对不同的对手，形势上的变化也是瞬息万变的。XT目前所取得的很大一部分成绩，都要归功于最强对手大众高尔夫6的产能紧张，终端加价提车现象严重的影响。如果在2011年，高尔夫6有效的解决了这些问题，鹿死谁手很真很那说。同样的，作为英朗GT的主要对手，大众速腾却不存在高尔夫那么明显的差能紧张的问题。除了1.4TSI车型上市时间尚短外，在整个销售终端，速腾都有着不同程度的降价优惠。从这点上看，本就定价更低的速腾比之全新上市的硬朗GT，在价格上的优势就一下凸显了出了。

 

而更为重要的是，抛开对手速腾不提。和自家同平台兄弟雪佛兰科鲁兹相比，英朗GT除了拥有更为美式的造型，ONSTAR系统，以及1.6T引擎外，它和科鲁兹是完全相同的。然而科鲁兹的售价区间在10.89—14.89万。同样的，这个价格在目前的销售终端也有一定幅度的价格优惠。

 

除了科鲁兹，就算是和自家的同门兄弟，处于B级市场的新君威相比英朗GT也不弱下风。其1.6T车型在和君威1.6T的对比中，除了自动变速器和手动变速器的差异外，新君威1.6T其实在终端售价上并不会超越英朗GT 1.6T。就拿目前最低的新君威1.6T终端16.99万的报价来看，英朗GT 1.6T就已经不存在任何的购买价值。更何况，还有终端报价低到13.15万的新君威2.0L舒适版，这对于英朗GT的定价，实在是形成了一个过于强烈的价格反差。而从英朗GT的定位上看，由于要彻底调整凯越在通用整个产品销售体系中的定位，英朗GT必定是一款产品形象更为高端的车型。在上汽通用五菱的凯越替代版车型推出之前，甚至之后的很长一段时间里，英朗GT将一直有一个比较稳固的售价体系。这也意味在，在销售终端，英朗GT在长时间内是不会有任何优惠的。

 

因此，总体上看，英朗GT的上市又是旨在销售两款车型。而这两款车型到底能取得何种销量成绩，还得打上一个大大的问号。毕竟，在此级别市场中，选择实在是过于丰富。

 

总结：很显然上汽通用又想利用其强大的营销能力，配合其巧妙的定价，将英朗GT带到国内A级车市的一个新巅峰。然而，面对愈发理智的消费者，和更加严峻竞争局面，英朗GT能否达到其预期的销售成绩，其实并不乐观。