上周末开始就一直在上海奔波，主要的时间都在世博会上，看世博最大的收获是对低碳经济有了更深刻的认识——在这样一个侧重展示历史和未来的地方我们可以看到，历史对社会的改变是很激进的，但身处其中却看不到它会立刻到来的迹象，但如果我们不从现在开始改变，它就永远不会到来。那些不断描绘低碳阴谋论的人显然低估了人们需求改变的原始动力。对中国来说，如果不从现在开始强力扭转人们的高碳排放生活方式，很难说我们能在2030年取得什么新的里程碑式的成绩。对汽车产业而言，政府推出了全球最高额度的新能源补偿政策，媒体的炒作也挑起了车主对新能源车的强大需求，现在所有的目光都聚焦在了厂商那里，究竟厂商是否能够推出新能源车呢？

    正在举行的深港澳车展上，比亚迪宣布它的F3DM开始在深圳等地上市销售，但对比亚迪而言醉翁之意不在酒，它最期待热卖的仍然是靠价格杀手锏用新车去占领更大的低端车市场。所以，我们还是把目光放在那些可能量产的新能源车上。

    自政府公布新能源车补贴政策以来，上海通用是最高调宣布性能源计划的厂商，6月12日上海通用厂庆日，上海通用在世博会的汽车馆宣布了它的2011-2015”绿动未来”战略，这是在提前2年实现了2008年第一个“绿动未来”战略基础上提出的第二个“绿动未来”战略。按照这个战略，2010年年底前上海通用会推出赛欧的纯电动养车，2012年会推出新君越的中度混合动力车型以及雪佛兰VOLT电动车，2013年到2015年会量产纯电动车型。发布会上我和同桌的媒体朋友开玩笑说——看来上海通用也对2012有点感觉，整个战略规划中，唯独2012年啥都不干，是不是要观望下2012是否会世界末日，不出状况的话2013年就立刻量产纯电动车。当然，整个战略中除了新能源车，上海通用还提出到2015年整体车型的平均油耗降低15%，升功率提升14%，要达到这一目标，上海通用主要通过提高传统内燃机动力系统的效率来实现，比如普及缸内直喷、涡轮增压以及6速变速器技术等，这三大措施看起来其实并不新鲜，因为在国内销量更大的大众已经在朝着全车系缸内直喷、涡轮增压和6速变速发展。

    相比上海通用的2013年量产纯电动计划，国内另外两大品牌也不约而同地把新能源车的量产时间表锁定在了2013年。比如大众汽车最近提出其纯电动的Up！以及高尔夫会在2013年量产，如果中国市场不会滞后全球市场的话，朗逸纯电动应该也会在同期量产。

    除了目前销量排名前三的通用和大众，在纯电动领域声音比较响亮的日产也基本把纯电动车Leaf国产上市的时间表放在了2013年，这款在北京国际车展上已经亮相的车型目前在全球很多国家已经上市，但生产仍然是在日本，现在透露的消息是2013年它会在美国投产，按照现有的销量和售价，大约也只有在那个时候它才可能盈利。我相信只有存在盈利可能， 东风日产才会把这款产品引入国内生产。

    可以看到，虽然目前纯电动炒作得甚嚣尘上，但真正能够让大家都接触到纯电动车的话，肯定要等到2013年，也就是说——2012传说中的世界末日大家都没事的话，那咱就可以开启下一个纯电动汽车时代，否则的话我们还是该干嘛干嘛。当然这是玩笑，真正的背景是，正是因为2010年全球各国开始对新能源车提供大额补贴，这使得厂商能够着手投入新能源车的量产准备工作，而一款新车的上市前准备显然不是1、2年可以完成的，3年之后各个厂商开始大举进军纯电动这已经是整个产业的快速反应，各个厂商不约而同地锁定在2013年推出纯电动产品就是例证之一。当然，对国内厂商而言，能否赶上纯电动车的第一波消费热潮现在还很难说，但我认为至少应该为2013年纯电动车元年的到来做好战略准备，也许内资厂商应该除外，专心做强在传统能源领域的中低端市场品牌应该是未来3、5年的正道。对跨国品牌而言，至少是中国市场的销量前三甲大众、通用、日产已经为2013年的新能源投下了很大的赌注，押宝混合动力的丰田也不会对纯电动熟视无睹。那些依然停留在炒作新能源领域而没有对新能源车量产做好准备的厂商，2013年也许就会成为真正的裸泳者！