“比-戴技术公司”只是过渡性公司

——“比亚迪-奔驰汽车有限公司”或将在一年内诞生

    比亚迪与戴姆勒建立的“深圳比亚迪•戴姆勒新技术有限公司”显然只是一个

过渡性公司。如发展顺利，未来它将快速过渡成为“比亚迪-奔驰汽车有限公司”。

在“新技术有限公司”的成立协议上，这个未来的“比亚迪-奔驰汽车有限公司”

双方应该已经有了初步的约定和时间表，只是我们现在无法看到而已。

    在这个意义上说，双方各占一半股权的研究技术中心和“深圳比亚迪•戴姆勒

新技术有限公司”就像一个胚胎公司，双方据此在中国开发、研制、孕育电动汽

车，然后按先中国而世界的顺序推向市场。王传福表示：“与戴姆勒公司一起，

我们在发挥双方优势并创立电动汽车新品牌方面已经取得了进展。我们将共同努

力，尽早将这款新型电动车推向市场。”而对于推向市场必须经历的制造-销售环

现在的“深圳比亚迪•戴姆勒新技术有限公司”仅是未来的“比亚迪-奔驰汽车有

限公司”、“比亚迪-奔驰汽车销售有限公司”的前身和研究技术中心。一切都刚

刚起步，大戏还在后面。

    那么，胚胎何时分娩？未来的“比亚迪-奔驰汽车有限公司”诞生的时间表还

会多长？我个人认为，依照双方现有的技术存量和“比亚迪速度”、“戴姆勒强

度”，首辆样车的推出和制造公司的成立，也和一个人的出生一样，可以在10个

月内至一年内完成。

    这样的判断依据是：在承载家庭初级电动车的现有微型车底盘技术存量上，比

亚迪有F0、福莱尔，戴姆勒有smart fortwo，在小型车底盘技术存量上，比亚迪有

F3，戴姆勒有四门四座的Smart For Four；在承载家庭初级电动车的电池动力技术

存量上，比亚迪向全球首次推出双模电动车F3DM，并于2010年3月首次实现对个人消

费者的销售。最近，比亚迪推出了纯电动汽车e6，于出租车领域在中国首次实现商业

运营。戴姆勒有smart fortwo电动版也已投放,并将于今年推出采用燃料电池技术的

B级F-CELL及纯电动的A级E-CELL。但是，smart的成本昂贵和电池短板、比亚迪的品

牌和底盘技术短板是本次双方需要通过合作解决的问题。而在以上技术存量基础上，

双方推出首款车型的工作时间表已经可以大大简化为几个大体向度——

    ◇ 新车型的开模；
    ◇ 新品牌的设计；
    ◇ 新厂房的选址；

    ◇ 轿车合资公司的报批（戴姆勒-奔驰中国轿车合资项目落户北京奔驰；商用车合资项目落户福建戴姆勒，戴姆勒-奔驰在中国还有一个轿车合资项目指标可以使用）；
    ◇（戴姆勒主要承担的）新车型的底盘调教、欧系安全强化；
    ◇（比亚迪侧重承担的）小型电池体积、储量和寿命的强化

    ………………

    除了最后一项，这些花费都不会很惊人。据报道，“深圳比亚迪•戴姆勒新技术

有限公司”合资公司的注册资本为6亿元人民币。显然，这个仅仅可以设立汽车制造

厂一个车间的资金只是一道饭前小食，但是这也说明在双方现有技术存量基础上做个

新车壳、强化底盘和内部结构不会很困难。如果需要剖腹产，比亚迪-奔驰电动汽车

的娩出不会遥远。

________________________________

（以上博文供搜狐独家刊出）