编者按：由于腾中先是传出收购悍马，后是吉利收购沃尔沃的信息博得了大家的赞誉。所以，很多人士认为国产汽车已经是行业的领跑者。其实，国产汽车还处于起步阶段。这不仅仅是因为国产汽车没心（发动机）、没型（车型）、没地位（高档车），还在于国产汽车大而不强，强而不精。中国汽车要想在行业内领
跑，还任重道远。
目前，我国正处于后工业化时期，国家经济的迅猛增长主要来自两个方面。第一：大量的资源投资；第二：大量的出口需求的拉动。经历了2008年的金融危机，让我们如梦初醒，扩大内需对我国经济长期、可持续发展的重要性。中国之所以在这次金融危机中负伤轻，并且迅速的康复，主要得益于我国的银行、经济体系并没有完全融入到世界的金融、经济体系中，这就决定着我国经济体制在应对世界金融危机时有一定的“自净能力”。以至于由美国次货危机引起的世界经济危机对我国的经济发展创伤最轻，也是我国很快的从金融危机中逃离出来的重要原因。
金融危机对于中国的企业来说可恨可喜，可恨的是我国经济发展中，依靠出口带动经济发展的比重相对与投资和消费带动经济发展的比重较高，所以就造成了外国经济“打喷嚏”，我国企业得“感冒”的尴尬局面。可喜的是经过金融危机的洗礼，世界资源和原有的既得利益集团重组、重新分配。我国很多企业利用外国企业还没有康复的机会，大量的收购、整合外国的企业，从而增强了我国企业在世界上的知名度和规模实力。尤其是在汽车行业，先是四川腾中重工有限公司传出收购悍马，如今吉利又大胆的收购沃尔沃，就这两起事件来说，不论是在汽车领域、事件营销领域、还是在政治领域、还是在舆论领域都好像是再打一场海陆空的立体式战争，到处都是硝烟弥漫，以至于迷住了我们的眼睛，让我们无法看到外界的动态。特别是在舆论界更是把腾中与吉利推向了风口浪头，这也正中了腾中与吉利的下怀。媒体免费的给他们准备了盛大的嚎啕大宴。更重要的是我们现在都不把奔驰等高档车放在眼力了，因为悍马都向我们低头了。那么我们的汽车企业是不是收购外国的知名汽车品牌，就可以证明我们已经很棒了呢？
从上世纪80年代中国汽车依靠着4条轮胎与1台汽车收音机与海外引进的汽车配套开始，如今越来越多的汽车零部件已经能够在中国国内制造，不过令业内外人士耿耿于怀的是制造汽车的最核心的部分——发动机技术，长期以来一直没有被国内汽车制造厂商所掌握，因此屡屡出现国内汽车销售旺盛，而产量上不去，或者大量利润被海外厂家拿去的尴尬。我们的汽车企业在规模上绝对堪称庞大，但是庞大不一定等于强大。我国的汽车企业大部分的车心——发动机，还要靠进口。可想而只如果汽车的“心脏”被别人遏制住，那么国产汽车在世界汽车行业内势必没有话语权。那么我们又可以拿哪项关键技术再大肆炫耀呢？
我国正由第二产业转向第三产业时期，国家正在从战略上转变经济发展方式，由以前的以透支资源、环境的快速发展的粗放型发展方式转变成以资源友好、环境节约型的发展方式转变。 在产能过剩的制造业，汽车行业在我国属于特殊情况。产能过剩使市场趋于饱和，竞争白热化。而且我国汽车市场却需求节节上升，这对于在后危机时期的我国汽车行业如雨后春笋般的迅猛增长休戚相关。我国汽车企业虽然技术欠缺，但是通过人海战术+店海战术+绝对低价，凭借这种实用有效、野蛮生长、不按常理出牌的方式，后起之秀比亚迪、吉利、奇瑞等汽车正成为吞噬竞争对手的巨大黑洞。以价格、人海战术而不是以技术与市场运作来参与竞争，只会让自己“虚胖”。
国产汽车没有车心赞先不提，那么国产汽车有没有好的车型呢？不言而喻大家都知道这个答案。我国汽车在技术上落后于西方国家，可是如果能在车型设计上走在前面，同样可以增强国产汽车的发言权。可惜的是国产车也没有好的车型。如今，国产车型相对弱化，加之产品力围绕低性价比的过度渲染使得国产车型在中国市场上一直处于“汉堡包”的境地。也就是高处有其他外资车型的打压，而向下又遭遇自主品牌向上所带来的冲击，使得国产车型基本上是模仿外资车型或是与外资合作研发新车型，而国产自主车型要么是质量差，要么是没有自主权。
国产车没有车心、没有车型还是暂且不提。那么国产车有没有像奔驰、兰博基尼这样的高档车呢？答案：“没有"。我国的国产汽车大多都是打价格战，哄抢低端市场。这也反映了一个问题，国产汽车在高端汽车市场上没有地位，也没有能力分得一杯羹。
总而言之，我国的汽车行业还处于起步阶段。虽然我们国产汽车也试图收购国外的知名汽车品牌，但是收购并不等于消化与提升。未来最好的汽车有可能出现在中国，因为毕竟西方国家的汽车历史已有几百年了，而且就现在的情况来说汽车行业在国外已经属于夕阳行业，这也许是国产汽车收购国外汽车的外在原因。比如，最近吉利收购沃尔沃，就被误认为国产汽车已经是汽车界的领跑者。其实这都是外在的表面现象，也不排除有人造势。收购只能增加国产汽车的规模效益，而最重要的还是要把国外汽车的核心技术给掌握在自己的手中，增强国产汽车的话语权与地位。收购也一定是好事，还要看以后的品牌运作、技术研发、市场投放等各个环节的协作。要知道1999年福特为购买沃尔沃花了64.5亿美元，经过10余年之功，居然也未取得大的进展，值得国产汽车思考其原因。
2010.4.22