是在制定了一系列长期战略规划后转身离开，还是留下来等待战略成果的实现？

在同中国市场打了近五年交道，将大众在华业务由低谷重新带回峰顶后，范安德已经成功地在大众集团内部获得了足够的升迁筹码。然而，对这个53岁的老人而言，在这个大众全球最大市场上，即将提前8年实现的“2018战略”销量计划和刚刚启动的“南方战略”似乎更具挑战的魅力。

延续在华任期

此前有媒体报道，范安德或将在2010年9月卸任大众汽车集团中国总裁职务，其继任者为大众集团行政总裁卡尔-托马斯·诺伊曼。但近日有消息人士传出，范安德在华的任期已经再次得到延续，延期时间为一年。

2005年7月，范安德担任大众汽车（中国）投资有限公司总裁兼首席执行官以及德国大众汽车公司全球副总裁。2006年7月，他被任命为大众的执行副总裁，成为集团决策层成员，全权负责大众汽车集团在中国的所有业务。

2009年底，欧洲汽车工业协会（简称“欧汽协”）宣布成立中国董事会，范安德当选为首任董事长。欧汽协表示，新成立的董事会主要工作是加强与中国政府部门的合作，寻求与合作伙伴实现共赢，促进有关全球汽车产业发展的各种议题的交流。

有业内人士分析，从范安德出任欧汽协中国董事会首任董事长，及2009年相继发布的“2018战略”和“南方战略”两大长期战略判断，范安德在短期内离开中国的可能性并不大。

可预见的“2018”

2009年中国市场，大众汽车以同比增长32.4%的幅度和超过111万辆产销量，居各大品牌之首。中国也超过德国本土，跃升为大众全球第一市场。其高端品牌奥迪销量超过15万辆，同比增长32.9%。斯柯达品牌售出超过12万辆，同比增长106.7%。顶级豪华车宾利、兰博基尼分别卖出484辆和118辆。

根据官方数据，2010年1-2月份，一汽大众和上海大众分别实现12.50万辆和12.65万辆，较2009年出现大幅同比增长。而如果依据2009年同期一汽大众和上海大众销量占全年销售比例估算，2010年一汽大众和上海大众的年销量将分别实现106万辆和113万辆，提前8年完成“2018战略”中设定的年度销量目标。

2009年9月11日，大众汽车集团（中国）对外公布称，在未来三年时间内，大众汽车将在中国投资40亿欧元用于投产新车型以及扩大产能。这也是迄今为止中国汽车工业最大的一笔投资。

最后一役

2005年7月，范安德就任大众汽车集团中国总裁兼首席执行官时，大众在华业务的是亏损达到1.19亿欧元，市场份额从2002年的50%下滑至16%。 2005年10月17日，范安德首次面对中国媒体，公布复兴大众汽车中国的“奥林匹克计划”，包括停止产能建设、压缩成本40%，支持自主等六大措施。

此后，在范安德的主导下，大众分别在2007年和2009年初启动“中国动力总成战略”和“大众中国2018战略”，一连串强势推行的改革成功地使大众在华成为强势汽车集团。

2009年底，大众中国联手南北大众发布“南方战略”，这也将几乎确定成为范安德正式离任前的最后一役。然而有业内人士表示，在“南方战略”中涉及的南方六省销量、市场占有率目标和销售渠道增设计划中，框架性的战略部署和南北大众在南区市场的品牌效应仍使“南方战略”面对极大的不可确定性。

文/佟洋

    本文见报于广州《精品生活周报》汽车版,转载请注明媒体及作者出处。