2010年春运,高铁改变了格局,旅客从“走得了”到“走得好”的变化趋势渐渐明晰。吴伟洪摄

■引言

　　3月10日,2010年春运即将结束,这场起自2010年1月30日,历时40天的人口“大迁徙”即将画上圆满的句号。广东作为全国春运主战场,预计2010年春运发送旅客1.4亿人次,相当于40天把俄罗斯所有人口都“运”了一回。同比增5.8%,再创历史新高。

　　与往年春运相比,2010年春运有太多值得人们关注的话题:武广高铁的投入运营、实名制的试点实行、春节盛行的自驾游、不一样的客流特征等等,通过中国春运这个“人类有史以来最大规模的周期性人口迁徙”窗口,2010年春运镜头变幻种种,折射出经济社会发展的变迁。

　　虽然囿于运力有限,在供求矛盾突出的背景下,部分旅客出行仍然“一票难求”,但随着社会的快速发展旅客们已经不满足于能够买到一张回乡的车票,带着放松的心态返乡回家,以愉悦的心情感受“中国年”背后的浓浓亲情,已经成为越来越多春运返乡游子的期盼,春运从旅客“走得了”到“走得好”的变化趋势渐渐明晰。

　　坐武广高铁了吗?

　　每年春运都有新变化,武广高铁为2010年春运增添了时尚的色彩。春节7天长假结束,广东湖南上班族第一天的办公室话题,除了回家省亲、出门旅游,还多了一个时髦词汇―――“坐武广高铁了吗”。

　　坐高铁回老家、过大年,大大突破了人们对春运期间出行回乡的传统概念和传统思维定势,带来的不仅仅是铁路运输能力的释放,高铁还像一条鲶鱼,搅活了春运这池春水,给传统铁路、民航、公路交通等运输方式带来新挑战和活力,也给旅客带来出行理念的改变。

　　据广铁集团的统计数据,1月30日春运以来,武广高铁在广铁管内累计发送旅客110.8万人次,日均发送4.3万人次,始发列车上座率达98%。节前高峰期由广州南站往湖南、湖北方向,节后高峰期由湖南各站往广东方向,出现了“武广高铁一票难求”的现象,高铁受到热捧。

　　外来务工人员占乘坐人数的四成

　　铁路部门介绍,通常每年春运因为运力不足,京广线上的普通列车都会发售一定比例的无座车票,而今年春运高峰时段与武广高铁一票难求相比,节前春运高峰期2月6日至12日,从广州站、广州东站沿京广线往武昌、汉口、岳阳、长沙方向,每天都有部分无座车票剩余；节后南下返程高峰期―――农历初四至农历初九,湖南境内京广沿线各主要车站始发的南下入粤列车,每天也均有少量的无座余票可售,相比而言,武广高铁开通后,现有的京广线武广段少了往年趟趟列车超员“爆满”的景象,旅客乘车的舒适度有了很大的改善,高铁的分流效果非常明显。

　　春运期间记者多次到广州南站采访,在列车候车室内,记者见到携带大小行李,手提塑料桶的务工人员也不在少数,他们三五成群拿着包裹、灰桶围坐在一起聊天、看报纸、玩扑克,耐心等待着动车发车。其中有工友告诉记者,他们来自湖南,很多都在珠三角务工,“坐高铁今天就可以到家了,过年回家心急,花多点钱也方便。”

　　据广州南站新闻发言人何秋丽介绍:“广州南站1月30日启用以来,每天都有不少返乡的外来务工人员乘车,尤其是80后和90后的务工青年,穿着还略显时髦。虽然具体数字无法统计,但估计大约占到四成左右。”

　　在广州南站高铁候车现场,每隔20―30分钟就发出一列动车,使车站远离了大家记忆中人山人海爆满的场面,倒犹如平日里“上班族”等待乘坐公交时候的场景。来自湖南耒阳的外来工人曾国强对记者表示,他跟老婆都在东莞一家服装厂务工。1月27日,他电话预订到了两张东莞东站至耒阳的临客座位票,每张120元。但是最后没有取票。“我们还是想体验一次武广高铁,就又订了二张票,每张230元,没想到老板还亲自开车送我。”

　　他说,高铁的票价虽然要贵不少,但打工在外每年才回家一次,到长沙也仅是300多元,可以接受,而且高铁速度快,能在半天之内赶回家又免去了挤临客人多、速度慢的不便,今后回家还会选择走高铁。

　　对区域经济社会发展产生积极影响

　　据广铁客运部门负责人介绍,截至目前武广高铁广东、湖南段38天发送旅客达161万人次,占广铁目前春运旅客发送总量的6.85%,但就是这6.85%的“高铁运能”在广铁春运大局中有着特殊的意义,她为打破困扰广铁春运多年客货矛盾的运输难题带来了新的希望。

　　广铁集团介绍,由于武广高铁的分流效应,今年春运既有京广线武广段的能力得到一定释放。广铁在春节7天时间里,共开行直达货物列车316列,抢运电煤、石油、钢铁、粮食等关系国计民生的重点物资45万余吨,有力保障了节日期间人民群众的生活供应和地方经济发展。

　　更进一步的,武广高铁改变的不仅是人流和物流的快速流动,其强大的经济辐射作用,直接带动了交通业、房地产业、旅游业、物流业及相关产业的发展,促进了社会经济结构的整合,加速了地域文化的交流与融合,推动了沿线城市的同城化进程。

　　武广高铁的开通,带动了“武广经济带”的形成,对实现“泛珠三角”区域各省区经济结构互补、促进鄂湘粤及周边地区的合作、产业结构的优化调整都将具有极为重要的意义。武广高铁沿线,长沙建成了武广新城,加速了长株潭融城进度,郴州提出打造“粤港澳后花园”,广东和湖南、湖北的区域经济发展合力将更加强劲,催生“南中国三小时经济圈”。中央权威媒体刊登的一篇文章指出,武广高铁所到之处的15座城市中,3大省会城市,9个地级市,甚至连同3座县级市,与武广高铁一同应运而生的是“新城”群起,城市发展扩张步伐借着“武广速度”大步向前。

　　有经济学者指出,因为武广高铁改变了人们的时空概念,给武广沿线各站点城市带来了新的经济增长点,吸引了大批客商的置业投资。沿线地价明显上升,给房地产市场带来持续的新的需求。同时,高铁强力拉动了沿线旅游产业的迅猛发展。湖南各旅游景点推出了凭高铁车票门票5折的促销,清远、韶关地方政府正寄望武广高铁,重新打造旅游品牌。

　　多种运输方式共存带来旅客出行多赢局面

　　春运期间曾有担心认为,高铁的开通将分流民航、公路等其他交通方式的市场份额,但从今年春运的旅客需求来看,一方面高铁实现了多种交通工具的互补和优势发展,最终的受益者是广大民众。“随着中国高铁数量和长度的增加,高铁、高速公路和航空网将组成井然有序的多层次运输,形成互相支持、相互补充的局面。”广铁集团相关负责人表示。

　　另一方面,高铁最大的作用并不是简单地分流了民航和公路客流,而是把运输市场的蛋糕做大做强了,今年春运南航武广“空中快线”从广州飞武汉的航班在进入高峰期后趟趟满员,而进出我省的南北交通大动脉―――京珠高速在2月7日也迎来有史以来最严峻的车流考验,当天车流量达空前的91921车次,同比增加了56%,在春运这个运输瓶颈最突出的时间段,高铁的加入,无疑使旅客拥有了更多的出行选择,更好地满足了旅客的出行需求。

　　长沙理工大学交通学院院长胡烈格表示,未来数年,我国将建成以“四纵四横”为骨架的高速铁路网,届时,不仅中国普通铁路的春运运输压力将大为减缓,而且陆海空立体化的综合交通运输格局也将逐渐形成,于普通旅客而言,出行不再是“一票难求”的艰难旅程,而是根据自己旅行需要选择不同层次、不同品质的“运输产品”,这种差异化的客运“产品”,最终给社会带来的将是多赢的局面。

　　2010春运,铁路通过“大考”

　　今年春运,铁路运输仍是唱重头戏的主角。据广铁集团统计,截至3月8日,广铁全路春运38天,共发送旅客2352.7万人次,同比增长4.7%,其中广东地区发送旅客1522.6万人次,湖南地区发送旅客815.2万人次,同比分别增长4.5%、6.4%。

　　“今年春运老天爷挺帮忙,没遇到像2008年那样极端恶劣的天气,但该出现的困难也都出现了。”广铁集团相关负责人对记者表示,武广高铁开通,广州四个火车站都投入运营,春运“战场”增多、车站单日客流量比往年增加、阴雨天气仍较频繁、疏导旅客的大型安置场所紧缺等,再加上头一年试行的实名制购票,都考验着铁路部门的运输组织能力。

　　不过,在地方政府和交通部门的通力合作密切配合下,一系列运输数据给出了答案:今年春运期间,仅广州一地铁路发送旅客就连续多日突破35万人次,其中广州火车站最高峰达23.5万人次,刷新历史最高纪录,但车站广场未出现旅客滞留、拥堵现象,现场组织有序,列车到发班准点。

　　记者了解到,与去年相比,今年春运节前整个广东地区铁路客流出现高峰后移现象,主要由于外来务工人员返乡客流推迟,集中在2月5日至11日高峰期出行,与探亲客流重叠交织,呈现出“前期客流平缓、高峰高度集中”的特点,广铁继2月6日发送旅客首次突破80万大关后,客流不断攀升,连续6天保持在80万以上高位运行,其中,2月8日旅客发送数高达85.6万人次,追平了历史最高纪录。

　　“在这种情况下火车站乘降依然秩序井然,原因主要有以下两点:一是武广高铁对湖南湖北方向的客流有效分流；二是车站广场进行了合理的维护使用,包括分区候车、武警、铁警、志愿者参与维护等工作。”广铁相关负责人表示。

　　铁路部门统计数据显示,截至3月8日,武广高铁广铁管内春运期间已累计发送旅客161.1万人次,日均达到4.2万人次,其中广州南站2月8日日均发送旅客2.8万人次,假如以主要执行京广线旅客发送任务的广州站为对照,其最高峰日发送了23.5万人旅客,这意味着有近11.9%的客流被“分流”出去,可以说,武广高铁的投入使用,有效缓解了京广线武广段运力紧张的状况。

　　车站方面,对旅客进站乘车,铁路部门采取按车次、按时间、分方向、分区段候车、举牌引导等方式,控制流量节奏,同时采取扩充等候区、增设进站通道、新增安检仪等方式,确保客流高峰组织平稳有序。

　　为应对雨天和寒冷天气对春运的影响,广州火车站还将售票厅前的4个候票雨棚区,改用为旅客临时候车区,并在车站第一候车室前30米台阶处新搭建候车雨棚,因此增加2000平方米的临时候车场所,旅客搭乘地铁到火车站,一出地铁口就是临时候车场所,或者直通站内候车室,雨天出行可以不带雨伞也不会淋湿。

　　为减轻广州站的候车压力,今年节前广铁集团继续和广州市政府通力合作,继续使用广交会琶洲展馆作为广州站春运旅客异地候车点,每天安排13列临客约2.4万旅客候车,共安排异地候车旅客达32万人次。

　　由于广州市内各大体育场馆要为迎亚运改造,今年的旅客大型应急安置场所较为紧张,对高峰时间的客流安置造成巨大困难,但广州市春运办也在全市设置34个应急旅客临时安置点,将2010年春运旅客应急安置容量提高到62.6万人,较2009年增加了12.6万人。

　　此外,记者获悉,铁道部公安局还紧急从全国11个铁路公安局调集1500名特警南下,连同广州铁路公安局4200多名民警、2800名武警,全力维护车站秩序,春运启动至今没有发生一起旅客挤踏、伤亡事件。

　　火车的变迁

　　春运的历史,历来与火车的关系密不可分。尽管直至上世纪80年代初,随着人口大规模流动的开始,春运才越来越成为一项涉及亿万人口的“大迁徙”,透过火车的历史变迁,我们发现,技术的进步、“硬件”的升级,能让我们出行越走越好。

　　●蒸汽机车

　　1952年7月,四方厂试制成功1台解放型蒸汽机车。它的诞生,揭开了我国蒸汽机车制造史上的新篇章。1988年,我国停止生产蒸汽机车,共制造了4708台。

　　人类历史上最后27辆蒸汽机车于2005年10月30日在中国内蒙古集通线正式停运。至此,曾被视为文明的象征物、曾给予人类文明巨大推力的蒸汽机车正式退隐。

　　●内燃机车

　　中国铁路采用的第一代内燃机车主要是东风系列、东方红及少量其它机车,共计1200多台。

　　第二代内燃机车从1972年开始陆续投入运用。到1994年底,在国家铁路机车保有量中,第二代机车已拥有6500多台,占内燃机车保有量的85%左右,成为中国主型内燃机车。主要有东风4系列、东风7系列和东风8系列等电传动机车以及北京系列、东方红系列等液力传动机车。这些机车型谱比较齐全,基本能满足铁路运输的需要。

　　1984年以来,以发展重载货运和准高速客运为中心,从国外引进了许多先进技术,中国开发出了采用微机控制的国产第三代内燃机车。从运行情况看,各项性能指标都很优越。

　　●电力机车

　　1958年底,湘潭电机厂在株洲电力机车工厂等厂所协助下,试制出了中国第一台电力机车。

　　最为普及的是韶山系列电力机车,一共有9代,9代中,3型包括大3B和小3B,4型包括A、B、C、G型,6型包含6B型,7型包含B、C、D、E型,9型包含9G型。其他小产量和已退役机车还有DJ系列机车,HXD系列机车,K系列,G系列机车。

　　●动车组

　　动车组,中国铁路现在最流行的词语,我国于20世纪90年代开始研制动车组。现在运行速度最高的动车组名称为“和谐号”。即CRH系列,在武广、京津等客运专线上投用,已经成为我国高速客运的主力车型。

　　武广客运专线为中国的新建高速铁路工程之一,目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后,武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时,长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。

　　以上为资料图片

　　■记者观察

　　高铁:做大而非瓜分市场

　　见微知著。可以说,由于高铁的投入使用,广东地区的春运正在渐渐地发生着变化:从以前人满为患、速度缓慢的绿皮车时代到现在宽松而便捷的高速动车,从过去旅客出行选择单一,但现在高铁带来出行选择的多样化,无不预示着旅客们从“走得了”到“走得好”的出行需求正在形成。

　　长沙理工大学交通学院院长胡烈格表示,由于高速铁路具有快捷、方便、舒适及新鲜等特点,因此,它吸引的人群除了商务人士,其他不同层次的人群在衡量“性价比”后也可能从普通火车“分流”至武广高铁。

　　面对参差不一的价格和综合立体的交通运输方式逐渐形成,消费者经过理性思考后,会“用脚投票”决定选择哪一种交通方式,而这些出行方式多样选择的背后又反映出人们对春运的一种诉求,即越来越多的旅客不仅想要“走得了”,还想要“走得好”,“在春节前后这种充满着浓厚中国意味的节日里,人们有时并不全然把价格放在第一位,在价格能够带来一定的便捷与舒适时,人们也愿意为之‘埋单’。”

　　实际上,高铁的作用并不是简单地分流了民航客流,而是把运输市场的蛋糕做大、做强。多方数据统计显示,今年广东地区的春运客流并没有在总量不变的情况下,从一种运输渠道转到另一种,造成运力的浪费,相反,各种运输方式的旅客发送量都得以最大限度的释放。

　　更长远地来说,随着中国高铁数量和长度的增加,高铁、高速公路和航空网将组成井然有序的多层次运输,形成互相支持、相互补充、优势发展的局面,最终的受益者是广大民众。

　　本版撰文南方日报记者杨小亮

　　实习生杨鸽

　　策划经济新闻中心统筹陈韩晖