每日点评：长安欲筹集40亿，请先分红1.31亿

编辑：汽车自修室

点评一：长安欲筹集40亿，请先分红1.31亿

《21世纪经济报道》姚伟  监管部门要求公开增发满足“最近三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年实现的年均可分配利润的百分之三十”。当长安汽车(000625.SZ)将40亿元公开增发呈现在世人面前的时候，意味着长安汽车在2009年年度股东大会上向投资者高比例分红正逐渐逼近现实。由于长安汽车在2007年未进行现金分红，2008年每10股送0.18元共计分配了4201万元现金，则在长安汽车自身的业绩预告准确前提下，它需要在2009向全体股东送出至少1.31亿元的现金。按照长安汽车现在23.34亿元的总股本计算，意味着长安汽车即将实施10股至少送0.56元左右的高比例现金分红。

个人看法：中国车市不乏长安之类的铁公鸡，扭扭捏捏分点红。甚至不乏金杯之类铁公鸡中的战斗机，连续多年不分红。这样的市场只能导致短期投机，难以形成长期持有的良好氛围，最终损害的还是企业的利益。既然长安想做大事，想把东风、一汽、上汽等几个老家伙统统干掉，那就请不拘小节点，该分的分，别让大伙老惦记着，那多不好意思。

点评二：蛋糕越大门槛越高，车市深陷恶性循环

CCTV  2月25日，四川腾中重工机械有限公司（腾中重工）和通用汽车公司（通用汽车）发布声明称，由于在双方商定的期限内未能获得中国相关监管机构对悍马交易的批准，腾中重工经与通用磋商，今日宣布停止推进交易的相关行动，并终止签署的最终协议。

个人看法：在年产销量仅一两百万的十年前，吉利、奇瑞等非整车制造企业也能进入车市，在年产销量达到四五百万的四五年前，比亚迪、力帆等同类型企业也能进入车市。但在年产销量双双突破千万辆的如今，包括，腾中、波导等在内的更多新企业新资本几乎只能望洋兴叹，根本没有几乎分享急速膨胀的车市蛋糕。想想，蛋糕越做越大，但吃的人就那么几个，即便不被撑死，“浪费”现象也必然严重，少不了会造车堆问题车。腾中的失败，可以折射出整个行业的失败。

点评三：新能源将左右未来国家主导权

《时代周报》特约记者刘彬彬    在“低碳、环保”已经成为全球共识的背景下，世界各国汽车制造企业纷纷将未来研发的主要方向转到新能源汽车领域，技术研发和推广普及成为竞争的关键。而借由丰田混合动力车型普锐斯的实战经验，日本汽车业在电动车等新能源车领域已狠下工夫。日本媒体将2010年称为电动汽车革命之年，在这一年，从“汽油车转向电动汽车的革命已经开始”。

个人看法：经济决定政治，我国新能源开发应快马加鞭。

点评四：李荣融的奥迪A6要被没收了

《时代周报》记者信晓霁   “正部级官员用车标准将由此前不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元，副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元，而普通公务用车则由最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升排量及16万元以内。”消息人士称，这份针对政府采购公务用车标准的修订方案已经通过国家多个部委的审批，将于近日实施。

国资委主任李荣融在第11届北大光华新年论坛上表示，央企一定要做到以用户为上帝，他认为在央企与丰田等日本一流企业还存在很大差距。此外，还直言不讳的指出，德国企业做的也比较差。李荣融以自己乘坐的奥迪车为例说，坐垫硬得要死，一点没考虑中国人没有那么大块头；既然明知是给部长级领导配的车，可车辆的仪表盘和所有控制按钮都在车前排，想听个收音机还要劳烦司机摁按钮。

个人看法：按照新标准，看来国资委主任李荣融的奥迪A6也得被没收了。老伙计，赶紧“代言”辆新的吧。

点评五：国内召回部门应感谢丰田

中青在线－中国青年报马连华  早在2003年，部分美国车主就投诉丰田部分车型的意外加速问题，但美国运输部和美国全国高速公路交通安全委员会并没有足够重视，处理措施也有点隔靴搔痒。如2007年针对丰田部分车型突然加速的投诉，监管部门仅要求召回5．5万辆凯美瑞和雷克萨斯ES350车的“脚垫”，便匆忙结束了调查。

个人看法：丰田召回事件不仅对国内车企有教育意义，对国内负责召回的部门同样具有借鉴意义。

点评六：应将北京的示范效益发扬光大

《京华时报》(记者夏命群钱卫华)北京市环保部门表示，北京将在全国率先全面实施国V排放标准，届时，达不到此排放标准的车型不得进京销售。

个人看法：示范效益如不能发挥，那顶个屁用。但这样的屁还挺多，全国各地不乏名目繁多的示范基地和示范项目。

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