近期关于日本汽车行业的新闻较多，诸多变化体现出日本汽车行业遇到重大的宏观环境与产业技术、产业资源的问题，需要快速的调整。
一、日元汇率的压力
1、日元升值带来日本巨大压力
美元兑日元一度低见84.72的15年新低。对于本就处境艰难的日本经济来说，日元的持续升值可能带来灾难性的后果。当前日元兑美元的连续上涨，很大程度是缘于美国经济基本面和美元疲软的“被升值”。
对于日本当局而言，要通过进一步放松货币政策或是直接买入美元等方式来干预汇市，很难有明显的成效。日本内阁上月批准一项总额大约5.05万亿日元(约614亿美元)的经济刺激计划，这是日本政府继上月公布总额大约9180亿日元(112亿美元)经济刺激计划后再次出台刺激措施，希望配合货币宽松政策，应对通货紧缩和日元升值所带来经济下行风险。
2、欧美不满日本干预汇市 担忧此举将干扰其推动人民币升值。
上月日本政府6年多来首次干预外汇市场，令日元对美元汇率应声而落。日本政府不仅需要继续施压本国央行，要求后者跟进推出加强宽松货币的政策，以巩固打压日元的效果。日本让本币贬值，以确保自身经济繁荣的单边行动可能引发一波以邻为壑的政策风潮。
日本面临国际社会的批评和压力。美国国会议员们对日本的干预行动深表不满，认为这是“非常令人困扰的情况”。美国分析人士指出，由于日本也像中国一样采用了美国国会议员所谓的“掠夺性汇率政策”，此举有可能干扰发达经济体敦促中国允许人民币升值的“努力”。
3、日元升值或迫使丰田停止出口卡罗拉
据路透社东京报道，日元对美元的汇率已升至15年来最高水平，这已经严重影响到日本出口产品在海外市场的竞争力，从而促使日本制造商考虑将生产线转移到日本之外。因日元升值，丰田汽车公司正考虑在2013年左右停止出口卡罗拉（Corolla）轿车，并将该轿车的生产线转移海外。但丰田公司回应称，丰田并没有做出转移卡罗拉轿车生产线到海外的决定。丰田汽车公司社长丰田章男上月在名古屋市向媒体表示，虽然日元升值导致制造企业加速将生产转向海外，但丰田不会轻易这么做，否认将缩小国内的生产规模。•丰田章男说：“虽然眼下日本的生产形势十分严峻，但丰田集团有着必须从事制造业的强烈信念。”丰田章男还要求政府“继续将汽车业视为发展支柱产业”，并透露公司今后将在海外涉足房地产业。。
4、因日元升值丰田发飙威胁离开日本
丰田汽车公司近日向日本政府提出要求，期望政府干涉货币汇率以阻止日元继续升值。如果日元仍持续走强，丰田或将汽车生产线转移到日本以外的地区。据丰田11月5日公布，4月至9月（日本会计年度中的上半年）的营业利润为3231亿日元。考虑到日元升值和“召回门”，这是相当不错的成绩。但丰田预测，由于日元升值，下半年的经营将变得更困难，今年总公司的单独营业亏损将达到4900亿日元。这已经是丰田总公司连续第3年亏损。因此，丰田财务总监Satoshi Ozawa表示，如果到全财年结束（2011年3月），丰田因日元升值产生的损失超过预期，丰田将考虑离开日本。。
在丰田发表此言论之前，已经考虑停止出口卡罗拉（Corolla）轿车，并将该轿车的生产线转移海外。此外，丰田汽车还计划在墨西哥建第二家工厂，以扩大当地汽车产量，降低日元汇率波动给汽车出口带来的风险。。。
二、新能源技术领先者的困惑与调整
1、雪佛兰沃蓝达和日产聆风将角逐最佳环保车型
2011年度最佳环保车型”候选车型的名单。进入候选名单中的车型为2011款雪佛兰沃蓝达、2011款日产聆风、2011款福特嘉年华、2011款现代索纳塔（混合动力版）和2011林肯MKZ（混合动力版）。其中，雪佛兰沃蓝达和日产聆风是候选车型中的两款以电力为主要驱动的车型，而现代索纳塔和林肯MKZ则属于混合动力车型。此外，福特嘉年华是一款低油耗、使用汽油内燃机的车型。
日产聆风使用锂离子电池驱动，电动马达的最大功率达107马力。如果采用他们设计的快速充电接口充电，仅需30分钟即可充满电量，日本家用200V的接口充电需要8小时才能全部充满。
关键是本次的丰田、本田没有车型入围值得关注，这是世界潮流抛弃了丰田、本田等传统的技术领先者。
2、本田转变对电动车态度 看好发展前景
据悉，本田虽然热衷于追求先进的技术，但之前并不看好电动车，本田曾表示电动车至少需要20年才能进入商业化发展。在世界汽车企业都在开发电动车的时候，本田也开始转变了自己的态度。
本田汽车公司CEO伊东孝绅(Takanobu Ito)日前表示，电动车将会面临相当大的需求。“目前有迹象表明，电动车将会有市场。”伊东孝绅对媒体表示，“我们不能一直否认电动车的潜力。”
3、丰田本田调整策略 插电式混合动力将成趋势
本田汽车公司近日对外表示，目前正在着手研制一款混合动力的电动车车型，这款车可以在家进行充电。该款电动车可能是基于小型车“飞度”所研发，将定于2012年在日美上市的。
丰田日前也宣称，将更注重纯电动和插电式混动车，并计划向中国引入插电式混合动力车型(Plug-in Hybrid Vehicle，PHV)。
丰田与本田的调整决定了世界跨国集团巨头的普遍转型电动车基本形成共识，毕竟大众、丰田、本田是强者。但此次的变化是由相对被动的日产等推动，这也体现正确线路的重要意义。
4、丰田调低2011年混合动力车产量目标
据日本《日刊工业新闻》近日报道，丰田汽车计划将其2011年混合动力车年产量在今年的基础上增加7%，至74万辆，且丰田已经将其2011年混合动力车生产计划发给了零部件供应商。这意味着，与之前公布的产量目标相比，丰田本次调低了2011年混合动力车产量目标。早于今年1月中旬，日本《日经新闻》报道称，丰田在当时已经将其混合动力车生产计划发给了供应商——2011年年产90万辆，2012年再增加至110万辆。2009年全年，丰田一共生产了50万辆混合动力车。普锐斯混合动力价格不低，相对本田的竞争优势不明显，其需要更多的低端混合动力车型。
三、产业资源的突然紧张
1、稀土大战令日本倍感压力
自今年八月以来，中国对国内的稀土供应作出了整顿，杜绝了所有的稀土走私活动。日本的共同社直指中国稀土将引发日本的产业海啸，认为中国稀土政策将使日本成为「稀土乞丐」；英国金融时报说，日本从中国进口稀土只有三分之一用于工业生产，其余都被作为战略储备封存起来。日本政府正准备起草一份新的经济刺激计划，预算达5兆日圆，主要投入对稀土矿资源及其替代品的开发，此外，日本政府也鼓励日本企业赴越南开发稀土矿，以摆脱对中国稀土的依赖。
2、丰田回收利用电动车电池中的镍
丰田汽车正在与Primearth电动车能源公司、住友金属矿业公司和丰田化学工程公司等三个合作伙伴共同回收混合动力车电池中的镍，并在新电池中再次使用。丰田已经建立了丰田呼叫中心，用于回收镍氢电池中的镍。丰田将与丰田化学工程合作建立高级回收工厂，进行大规模镍处理。住友金属矿业将协助提取电池中的镍，Primearth电动车能源公司将负责新电池生产过程的质量监控。
丰田的等日本企业已经开始回收旧电器的稀土元素，这也是可持续发展和不受制于人的主动对应方式。
四、产业调整的无奈
1、福特将马自达持股比例从11%减至3.5%
福特汽车11月18日在向东京证券交易所递交的股权变更书中表示，福特于11月25日通过大宗交易平台，向日本企业转让7.5%马自达股份，将其持有的马自达股份比例从11%降至3.5%。作为马自达第一大股东，福特持有195,493,276股马自达股票（持股比例为10.98%），并拥有马自达195,493票（11.06%）投票权。股票转让之后，福特持有的马自达股票和投票权将分别降至62,313,276股（3.50%）和62,313票（3.53%），福特成为马自达第四大股东。
福特方面表示，本次减持马自达股份，是为了筹集资金用来加大以中国为重心的发展中国家的生产、技术研发方面的投入。福特的减持声明表明美日两国汽车行业的长期同盟关系发生重大转变。福特更加坚定前几年确定的保证发达国家市场稳定的和新兴市场的加大投入的策略，这是值得美国企业学习的。
2、马自达换东家，"单飞"后品牌困局待解
11月19日，日本马自达汽车发表公告，目前最大的股东美国福特汽车将出售所持7.5%的马自达股份，按照股权份额，预计美国大通曼哈顿银行将可能成为马自达最大的股东，福特以3.5%的持有比例降至第四位。由于马自达、福特、一汽集团和长安四者之间的利益纠葛，导致马自达3一度停产，原本极具市场竞争力的车型因停产而延误了销售，至今销量仍不温不火。马自达面临内外调整的关键时期。
马自达的研发要转型为自主，其原有的技术线路与中国的政策环境不匹配，而中国的合资模式也要变化，福特的减持其影响很大。
总体看，日本汽车产业从世界的领先者到痛苦的转型者，其调整难度不小。而中国的日本企业的表现也不理想，日系企业需要对中国的产业组织结构也要深刻的反思。