11月的第二个工作日，上海大众公布了2010年10月份的新车销售情况，在经历了9月份的历史新高之后，今年10月上海大众的总销量略有回落，但依旧保持在9万辆以上。今年10月上海大众一共销售新车91333辆，环比上月微跌2.5%，全年累计销量也已达到799015辆，离全年80万辆的销售目标也仅有一步之遥。但和老对手上海通用相比，今年最后两个月的销量差距可能会被进一步拉大，不出意外的话，笔者预计今年国内乘用车销量冠军将是上海通用。
今年10月上海大众一共有四个系列的车型单月销量超过万辆 。它们分别是桑塔纳系列（19884辆）、朗逸（22081辆）、明锐（11209辆）和Polo系列（10766辆），而帕萨特（9341辆）和途观（9566辆）的销量也接近万辆。这六大系列车型的单月销量已经占到上海大众总销量的90%，值得注意的是，六款产品在其细分市场上都处于销量前三的位置，部分车型还是细分市场的领导车型。整体上看，主力车型在细分市场上较好的表现也成为上海大众今年单月销量逐渐走高的一个主要原因。
由于恰逢国庆长假，今年10月整车企业的工作天数较9月份有所减少，但是主流车企都在国庆长假期间安排了三至四天的生产，这也保证了今年10月多数车企的整车生产和销量与9月基本相当（略有小幅下降）。随着11月和12月传统销量高峰期的到来，相信今年最后两个月中，不少车企还会在单月销量和全年累计销量上创出新高。但也不排除一些车企会在今年最后两个月的销量上有所保留，这一方面可以减少今年的上缴利税负担，同时也可以将一部分销售和利润转移至明年年初，这也有利于明年的年终报表更加好看。所以今年最后两个月中，一部分车企可能不会像往年一样“力拼”最后的单月销量和累计销量排名，这一点可能会在一些合资车企身上有所体现。整体上看，预计今年经销商们的“年底压库”负担不会像往年那般繁重。
言归正传，下面笔者将针对上海大众10月份各个细分市场车型的表现情况进行逐一点评。 
在中级车市场上，上海大众主力车型帕萨特领驭系列（9089辆）和昊锐（3350辆）的销量都出现了一定程度的环比下滑。其中桑塔纳志俊、帕萨特领驭系列销量下滑明显，10月份新领驭的销量环比下滑了近11%，志俊的销量则环比下滑了17%，跌破万辆大关。相对应的是，普桑的销量却环比上涨了14.3%，达到了11505辆，这也使得普桑全年的累计销量达到83219辆。整个桑塔纳系列在今年前十个月的总销量为17.4万辆，和去年基本相当。2010年，上海大众VW品牌在中级车市场的增长非常有限，在没有新车型的支持下，领驭系列已经很难在目前国内中级车市场的竞争中占到便宜。明年上海车展期间，上海大众有望发布全新一代中级车NMS，这款新车可能会取代目前的帕萨特领驭，成为上海大众VW品牌在中级车市场的绝对主力产品。但在新车上市之前，领驭还必须在中级车市场上坚守一段时间。
10月份斯柯达昊锐的销量环比9月下滑了约8.6%，单月销量仅为3350辆，和市场上的主流中级车产品相比，昊锐的销量依旧不及格。11月1日上海大众斯柯达品牌副总监付强正式宣布离职，不论功绩，如果说付强在斯柯达四年多时间里有什么遗憾的话，那便是未能将上市一年多的昊锐带入主流中级车产品行列。尽管在昊锐上市前，付强曾对笔者表示，昊锐是斯柯达品牌在中国市场的旗舰车型，并不将销量作为第一目标。但事实上，昊锐上市后低于市场预期的价格和较强的产品性价比，依旧让笔者看到斯柯达对这款车型的期待远不止树立品牌形象那么简单。相比同平台的一汽大众姊妹车型，除了品牌Logo之外，昊锐在产品和价格方面的优势都非常明显。但遗憾的是，上市一年多以来，这款斯柯达品牌中级车的销量始终难以突破4000辆/月，始终和几款欧系、法系车一起，徘徊在国内中级车市场的第二阵营中。
朗逸在今年10月销量再次突破两万辆大关，达到了22081辆，全年累销量也已接近20万辆。笔者认为，朗逸的成功也是对上海大众本土化研发思路的一个肯定，这对上海大众的意义，将不仅局限于销量上的成功，更是对合资企业推出适合中国市场的本土化产品行为的一个认可。
诸如朗逸、新赛欧等合资车企本土化车型的成功，实际上也将促使更多合资车企关注并重视本土化的产品研发，或者对引入产品实施本土化改造。中国汽车市场已不再是引入什么产品都会热销的卖方市场，“买方市场”这一概念将随着消费者的逐渐成熟而愈发明显，热卖车型和滞销车型之间的差距，也将随着消费者购车理念的成熟而变得更加明显。未来三、五年内，合资车企在中国市场的成败将不再取决于引入多少新车型，而取决于能够推出多少像朗逸、新赛欧这样成功的本土化车型，对于那些一再忽视、甚至无视本土化研发的车企而言，苦日子还在后面。
10月份斯柯达明锐（11209辆）的销量也依旧坚挺，连续两个月销量稳稳保持在万辆以上。终端市场上对明锐的需求依旧强劲，不少地区的明锐购买者在提车前还需要等待一段时间。明锐顺利跻身“万辆俱乐部”也是对付强在斯柯达四年艰辛工作的最大褒奖。可以说，没有当年明锐的一炮走红，就没有今天的斯柯达。在国内中高端紧凑型轿车市场上，明锐也已成为名副其实的细分市场销量领先车型。
同为“途”字开头，但途安（1400辆）和途观（9566辆）在10月份的销量表现却大相径庭。途观依旧热销，而途安的销量则依旧徘徊在1200-1400辆之间，难再有大的突破。实际上，途观和途安都是其细分市场中综合实力较好的产品，只因国人对紧凑型SUV偏爱有加，才造成了今年这样一个局面。10月份途观的销量尽管未能冲破万辆大关，但也已基本保持在每月9000辆以上，市场需求趋于稳定，上市初期的供不应求局面也有望从近期开始逐渐缓解，这也意味着途观在终端市场的价格也可能会在未来几个月内逐渐松动。
对途安而言，即将上市的新途安是一个不错的市场机会。新途安采用了VW品牌最新的前脸和内饰设计风格，搭配全新的1.4TSI发动机和DSG变速器，这些都会让新途安更加符合家用MPV的产品定位。相信随着新动力总成的采用，新途安在价格上也将会更加接近消费者的心理预期。作为一款在欧洲市场倍受好评的家用MPV车型，笔者预计，换“芯”之后的新途安可能会在明年给上海大众带来一些意料之外的惊喜。
Polo系列车型在近几个月的市场表现非常稳定，三款车型的总销量基本维持在1.1万至1.2万辆之间。目前新一代Polo（两厢）已经在上海大众批量生产，预计这款新车型将在今年11月下旬或12月初上市。新Polo上市后，其整体价格区间将会和现款POLO劲情基本相当，由于配置的差异，部分车型的价格可能会有小幅变化。上海大众在今年仅推出新一代Polo两厢版车型，三厢版车型和CrossPolo何时推出新一代车型目前还尚未明确。新一代Polo的整车设计风格犹如一辆缩小版的高尔夫，干净利落的线条和略显硬朗的设计风格将会给国产新一代POLO带来更多的潜在消费者，相信如果上市后定价合理，新一代Polo在国内A0级两厢车市场的领导地位将更加稳固。
斯柯达晶锐（3736辆）的销量环比9月有小幅上涨，国庆节期间的召回事件似乎并没有影响到晶锐的市场表现。上海大众也在近期加大了对晶锐2011款和酷黑版的广告投放力度，加上一些列购车优惠和信贷服务，晶锐的销量还望进一步增长。国产新一代POLO上市后，对晶锐而言也意味着更多的市场机会，晶锐只要能够在终端价格、配置等方面和新POLO实现差异化，借助新POLO所带来的人气和对PQ25平台的关注，相信也会吸引一部分务实买家去关注或购买斯柯达晶锐。
济仁小评：除公布10月销量信息之外，本周有关上海大众最大的新闻便是斯柯达品牌执行副总监付强的离职（个人原因），作为当年一汽大众奥迪品牌和上海大众斯柯达品牌在中国市场的开拓者之一，付强的离职无论对上海大众、还是对斯柯达品牌而言都是一个不小的损失。在斯柯达（中国）羽翼渐丰之后，斯柯达（中国）和上海大众斯柯达事业部之间的关系也变得更加微妙，未来两者之间关于斯柯达品牌在中国市场的控制权与主导权之争，也可能会随着付强的离去而逐渐浮出水面。对于一个（在中国市场）正处于高速发展期的品牌而言，这也许未必是一件好事。
作者：童济仁
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