文/罗裕
临近年底，各车企都在为冲刺销量做着最后的忙活。
今年前十个月，前十名乘用车企总销量为548.36万辆，占有60.1%的市场份额。
上海通用和上海大众完成全年销量任务已无悬念，但是两家之间的差距在1万辆，究竟今年的销量冠军花落谁家，需要上汽集团闭门协调，去年上海大众仅以微弱优势领先，按照中国的传统坐庄惯例，今年的销量冠军该轮到上海通用了。
第四和第五名之争则在北京现代和东风日产之间展开，虽然两家的销量相差在1万多辆，北京现代完成全年目标销量67万辆的85%，东风日产完成了全年60万辆的91.7%，完成率好于北京现代。受制于产能限制两家车企都是满负荷生产。
我不禁想问，车企该否唯销量是图？
因为销量不是衡量车企成功与否的唯一标准。
大家一定可以关注到，东风日产自主品牌启辰发布的时候，厂家刻意回避了200万销量的焦点。
东风日产刻意为之，显然是有底气的。
与车企三强上海通用、上海大众、一汽大众虽仍有差距，但品牌号召力东风日产在2010年度无疑大大加强了。不再唯销量是图，2010年度的“厚基勃发”的品牌建设独树一帜。 “人•车•生活”的理念建立了品牌的差异文化；企业公民责任助教活动成为战略平台，成为衡量企业价值取向的风向标。
笔者认为，在对市场精确把握的同时，鲜明的品牌理念及创新的营销模式将成为销量增长重要砝码的同时，品牌价值的含金量将会获益匪浅。
除此之外，车企品牌的核心竞争力，还在于给予消费者的不仅止是一部车，更是一种丰富的车生活。
汽车行业是房地产行业之外的国民经济支柱产业，但在社会公民方面的贡献远远没有取得天平的平衡。如何承担领先行业的优秀企业公民责任？车企应该以身作则，做出表率，这是一个有责任感有长远眼光的企业的必然之路。
笔者以为，像通用6月份发布的“绿动未来”战略、东风日产的企业公民战略及2008年就成立的阳光关爱基金会，都是逐步在形成有战略、有体系、有标准、有预算的运作体系。其中，东风日产与全国各地教育局深入合作，派出专员进行实地调研，针对不同地区的教育现状，制订有针对性的培训计划。
一个经营业绩领先的企业，只有真正实现了与顾客、环境、合作伙伴、员工、股东、社会（社区）各利益相关方和谐共赢，只有真正成为了一个团结、和谐、充满社会责任感和爱心的企业，才可能获得可持续向好发展的增长动力。
反之，如果把销量当做惟一追求的目标，数字对企业来说非但没有什么实际意义，则会对企业带来长远和持久的伤害。
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