到了病入膏肓的时刻，三菱汽车终于在中国找到了它的“神医”。但即便华陀再世，是否还能治疗这样的病入膏肓？三菱在汽车还是“奢侈品”的年代进入中国，一直徘徊到了现在。中国市场难道是自视甚高的三菱想玩就玩的玩具？套句流行一点的话说，即便广汽出手，想要在中国翻身的三菱依旧“ungelivable”。

国产SUV  或只是昙花一现

11月5日，广汽与三菱在长沙“闪电”签署合资备忘录，设立三菱汽车和广汽集团各出资50%的合资企业。在签订股权转让合同以及合营合同等相关合同并获得相关部门批准后，新合资公司便开始运营。据了解，在广汽三菱投产的第一款车型或将是三菱上市不久的SUV车型“劲炫”。

众所周知，广汽集团牵手三菱，看中的是三菱“SUV平台”。这是广汽集团的短板，也是广汽集团要争夺国内老大的筹码之一。而病入膏肓的三菱，依旧有一身美色令人垂涎，好不容易有个愿意50%对50%的“郎君”，三菱必然感慨相逢恨晚。

不可否认，目前国内的SUV市场还是非常活跃的。CR-V激活市场至今，依旧独领风骚。近两年，各大企业也在频繁的推出SUV车型，但大家只是各取所需，远未到真正白热化竞争的情况。

记得原东风本田执行副总经理刘裕和先生曾对我说过一段话：“无论市场上推出多少新SUV车型，都不会去撼动CR-V。这个市场在国内潜力很大，根本不是一款车型可以完全满足的了的，CR-V再强势也只占有“一款车型”的份额，只是多与少，根本不会是轿车市场那样的掠夺。”

广汽牵手三菱，必将会顺势推出SUV。无论是新近上市的“劲炫”，还是未来可能导入国产的“欧蓝德”。国产后的性价比优势必然会进入到SUV市场的正常销量领域，毕竟市场饱和度未到的前提下，推出SUV更是明智的决定。就像我曾经说过的，东南三菱如果能先推出一款“三菱SUV”，而后才推出更小众个性的“翼神”，那会是销量与品牌兼得的结果预期。可惜三菱在话语权低落的东南三菱中，不会愿意这样导入车型。

但摆在广汽三菱眼前的，或许还不只是产品导入。对于三菱而言，产品的后续问题才更为关键，无论是营销战略还是渠道布局，三菱汽车已经落后对手太多太多，一时注入“兴奋剂”可以起到迅速出成绩的功效，但毕竟企业是造车，作为大件商品不可能只是简单销售而已，广汽三菱的SUV一出场也许会有不同效应，但综合所有情况而言，这恐怕只会是昙花一现。

错失先机   无解的边缘化

“错失先机”，这样的词汇用在三菱身上已经不算稀奇了。一贯的自视甚高，让三菱除了保守，保留外，还有的就是“边缘化”。这是一个曾经令国内年轻人蠢蠢欲动的品牌，它标榜的运动与个性让多少人趋之若鹜。无论是那经典的EVO，还是早期在国内遍布的帕杰罗。三菱汽车比任何一个企业都更有做好中国市场的机会与理由。但自视甚高的三菱从来不把中国市场放在眼里，这并不是一句空谈，无论是失败的合作伙伴选择，还是盲目甚至带有愚弄消费者性质的产品导入，还是那三菱人员典型的日本企业做派，都让三菱与中国市场格格不入。

早期企业从市场方面不看好中国，产品导入自然而然的存在着糊弄消费者的性质。拿着在国外被淘汰的产品进入中国，这是三菱对待中国市场消极态度的体现之一。我曾经写过，三菱汽车除了靠“发动机”外，它还剩下些什么？当一个富豪坐吃山空的时候，它就已然是一个废人。在山空了以后，找个靠山就要重出江湖，那简直是对先前拼命努力的人最大的嘲讽。

三菱的问题并不是它的产品，至始至终，我还是一直认为三菱的产品具有竞争力，只是对于中国市场，三菱导入了什么？付出了什么？边缘化可以通过现在与广汽的合作而渐渐排解，但核心的问题是，对于中国市场，以至于对中国消费者的诚意，三菱拿出过什么？这才是“边缘化”无解的病根所在。现如今，觅得广汽集团出手，看似双赢，其实呢？三菱这一次能翻身了吗？

    文=型车传媒  陈光耀

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