既然是自主品牌，就只能逆水行舟打硬战
据最近的一些媒体上的相关报道，进入今年以来，特别是今年下半年以来，虽然有去年以来车市向好的大背景，但是自主品牌的市场销量反应并不乐观，甚至于有一路走低的倾向。尤其是在十一长假的促销期过后，由于厂家回收了相应的价格政策，导致有的经销商出现过连续几天出现零成交的现象。至于说到自主品牌的销量，在下半年之后的表现更加不容乐观，除了价格因素之外，其深层次的原因究竟何在？
出道太晚造成的品牌力弱，还是一个老问题
去年以来的中国车市显得非常火爆，可是经过盘点下来，特别是把今年以来的利润一经盘点下来，自主品牌虽然在某些细分市场上占到的份额也不小，但是占整个车市大头的利润，都被与自己短兵相接的合资企业给拿走了，正所谓是别人吃肉，自己喝汤。在某些特定的价格区间上，这样的情况甚至还更严峻，而在中国整个大的消费纷围已经进入到了品牌制胜的年代，这样的情况还将愈演愈烈。
以1.4升的车型为例，自主品牌的车型卖到4万元以上，消费者就觉得价格很离谱了，可是合资企业的车型卖到7、8万元的多的是，当然就产品力方面来说，两者在目前来说肯定还划不上等号，可是就品牌力方面的优势来说，在这个排量段上，合资企业比自主品牌至少有一两万元以上的品牌溢价差别。
说到1.6升的情况，这种品牌力所造成的溢价“剪刀差”就更大了，自主品牌1.6升的车型卖到5万元以下的多的是，而合资企业1.6升的车型虽然经过数番降价的大洗礼，车价仍然站在10万元以上的也多的是。再往上走到1.8升及其以上的车型，这样的品牌溢价力更是拉大差别，而且在中国的消费者心中这样的价格差别是天经地义的，自主品牌以低价格所形成的性价比优势，在与品牌力相比时，越来越显得有些苍白。
产品力方面的差别又是一道难以轻易跨过的坎
说到产品力方面的差别，所造成的自主品牌与合资企业的产品在价格方面的差异，就更显得让人触目惊心了，一辆自主品牌1.4升的轿车卖到4万多元以上已经很幸运了，但是一辆搭载着TSI＋DSG新动力组合的大众速腾，可以卖到14万元以上。因为虽然都是1.4升的排量，可是就科技含量和产品力来说，存在着巨大的差别。
其实说到发动机、变速箱、制动系统这些过去曾经是自主品牌车企“软肋”的技术掌握方面，现在已经有了非常大的改变，甚至于自主品牌已经取得了长足的进步。但是只有十多年历史的自主品牌企业要去与别人的百年老店竞争，始终不是一个很容易就能够后来居上的问题。而在产品力方面所存在的先天不足，又成为了在价格上被别人营造大幅溢价的口实。
其实以自主品牌在先天不足方面的种种劣势，能够做到今天这样的市场份额，已经非常不错！我们的产业政策，没有在扶持自主品牌方面动过多少真格，更没有过由政府带头，全民族地来扶持过自主品牌。就如同把一个山里来的孩子与一个大城市中的孩子放在同一个班上学习，还要要求山里来的孩子还要在成绩上胜出。这里我们只能指出客观的现实差距，但是我们没有理由，也没有资格去唱衰自主品牌，而要赞扬正在坚持与合资企业进行奋争的每一个自主品牌企业，从出生之日起，他们就是在不平等的条件下参与残酷的市场竞争，从这个角度上来说，他们做得已经非常不错了！
调整好心态，既然要生存就要拿出自己的办法来
当一个自主品牌的汽车厂商是不容易的，因为上场就要与比自己早出道几十年或者是上百年的列强去竞争。当一个自主品牌汽车厂商的经销商同样是不容易的，因为营销方面的游戏规则是按别人制定的来办，而我们的政策引导还在强化这些游戏规则。就厂商来说，谁不愿自己早日成为世界著名品牌，而作为经销商来说，谁不愿去卖个响当当的著名品牌。可是既然选择了自主品牌，就是选择了要在这个市场上与别人硬仗到底，要对潮起潮落的市场波动有足够的承受力。因为去年下半年以来，那种靠短期地政策拉动，一哄而上的热闹场面只会是暂的，而在更多的时间里，大家都要认清形势，按照正常的市场法则来开拓市场。
目前存在的现实就是我们品牌力与产品力都先天不足的自主品牌，还在生存发展，还要与品牌力、产品力都很强大的合资企业进行竞争。随着合资企业产品线的逐渐下移，自主品牌所面临的将是白热化的生存竞争。既然要做自主品牌汽车这一行，就得打硬仗，既要咬紧牙关把核心技术搞上去，又要探索出自己做好市场，最大限度地取得国内消费者支持与信任的营销办法来。曾经有很多的预测大师们预测过，我们的自主品牌企业只能存活多少多少年，按照那样的推论，许多自主品牌车企的“大限”早就过去了，而那些无稽之谈已被历史所淹没，我们的自主品牌车企不但生存下来了，而且正在日益壮大。
说到这里，还得要大声疾呼，我们要么就不要发展所谓自己的汽车工业，要么政府就得拿出点对自主品牌进行扶持的有效措施来。不然我们的产销量即使超过了两千万辆又怎么样？中国成了第一产销大国又怎么样？钱是被别人赚足赚走了，而我们自己的企业起不来，我们的基础上不去，这样的话，我们所发展的究竟是谁家的汽车工业？