应将节能车型由1.6L降至1.3L

文\ 周丽君

进入十月，政府相关部门已陆续公布了三批节能车型，多数1.6L及以下车型被纳入补贴范围，可获每辆3000元的财政补贴。

该补贴政策对促进车市销量的提升，自然是功不可没，但能否真正鼓励节能减排，则另当别论。

根据中汽协或乘用联等多家行业单位，公布的销量数据显示，除雅阁和桑塔纳外，占据销量前十位置的，都是清一色的1.6L以下车型。其中，除夏利车型外，几乎都是以1.5L、1.6L排量销售为主的车型。包括F3、凯越、朗逸、悦动、宝来、科鲁兹、捷达、伊兰特、福瑞迪等。

如果是对普遍现象的肯定，那政策就难以起到真正的鼓励作用，如班级里，多数同学都是三好学生，那三好学生的模范带头作用必然微乎其微。唯有对少部分优秀者的鼓励，如真正意义上的三好生仅有两三位，大家才有学习的目标和动力，节能减排政策才能真正发挥效益。

如与其鼓励1.6L及以下车型，不如鼓励1.3L及以下车型，更能发挥“带头作用”:

一是：目前单车销量前十的以1.5L、1.6L排量销售为主，如果大家都鼓励，就没有鼓励。1.3L及以下车型唯有夏利，如鼓励夏利，或许不少车型都会强化1.3L及以下车型等更节能减排车型的推广。

二是，目前1.3L及以下车型的技术含量在大幅提升，节能减排效益也相对明显。天津一汽主管研发的副总经理张群说，N5搭载的这款一汽集团自主研发的发动机，总体性能、各项指标的水平都是与世界当代最先进发动机对标的。比如VCT-i技术，是解决动力性兼经济性这两个性能的非常有效的配置。另外，在发动机减重、耐久方面也做了大量的实验。CA4GA1采用发动机轻量化技术，缸盖及链条侧盖采用轻质镁铝合金，比同等级普通发动机轻约20公斤，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低了汽车的质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

应当说，近一两年，QQ、夏利等，在发动机等核心造车环节，技术都有了大幅提升，也能起一定的模范作用。

三是，目前1.3L及以下车型不多，如不及时鼓励，可能会越来越少。目前除夏利依旧位居单车销量前十外，奇瑞QQ早已被挤出，长安奔奔的销量也出现了大幅滑落。对比近些年1.5L、1.6L等其它新车型上市的紧锣密鼓，1.3L及以下新车型上市，可谓杯水车薪。

建议将节能车型的上限由1.6L降至1.3L，才能真正起到对车企发展小型车的肯定和鼓励，如再不积极鼓励发展小型车，或许1.3L以下的车型，将越来越少。