从国民经济层面看汽车产量
古清生
1350万辆的经济业绩值得高估
2009年，中国汽车市场共销售了1350万辆汽车，创造了一个历史新高。此销量坊间给予了各样的评价，俺以为从中国的年度国民经济的层面给予评价，当值得高估。在全球经济低迷，中国工业出口锐减的2009年，汽车产业果然在本产业领域肩起了历史史命，汽车卖得一塌糊涂，跟随着与汽车相关服务行业也是行情见涨，即是驾校的业务，都进入热火朝天之境界。不敢想象，将1350万辆汽车的产销量砍去一半，中国经济层面会是一个什么样子？
因此，俺对见好就收的汽车刺激政策大不以为然，小排量汽车的购置税优惠政策本应该继续而且应该加大才是，因为只有这样，才可能保2010年的产销量达到与2009年的平衡。现在的情况不是这样，完全是一种短视，以为把2009年安全度过，刺激政策就完事儿了。中国的产业政策，老是让俺看不到一个久远的有效的，并且是要把中国经济持续推进的长考。
仅从2009年而言，1350万辆汽车的销量，因为了各因素的推动，才是逆全球经济走向而行之的特例，在此暂且不考虑它的深刻原因，汽车产业主导人必须考虑的是需要保持这样一个均衡，使之动荡不安的全球经济局势下，中国经济依靠自身的巨大市场，弥补上出口短缺的巨大空间，这也就是在全球经济态势下，中国产业被逼向走内需的道路。这本是一条正确的道路，但是在国际市场良好的情况下，中国没有能做到的事情，即以自身市场为主要市场，以人民的需求为主要需求。然而，全球金融危机逼着中国做到了，在这个经济发展的层面上，即使是中国贫嘴主义盛行的经济学家都未予关注到，亦未将此情况及时总结之，国内市场对一个产业的极时放大，中国消费者客观上解救了中国经济，俺可以这么说，对中国2009年的经济发展，中国汽车消费者是中国经济的最可爱的人。他们的每一次购买行为，都在为扼止中国经济巨滑而掏出了自己的血汗积蓄。
三大自主品牌列席销量前十名
在已经度过的2009年，往事可以回头，俺看到全年的销售量之前十名中，赫然排入自主品牌的三大公司。俺一贯认为，中国汽车的希望在中国汽车的新兴企业，果然排入销量前十名的公司，全都是中国汽车新兴企业。奇瑞、比亚迪、吉利三大超强的中国自主品牌，新兴汽车企业，在2009年最激烈的汽车市场争夺战中，傲然挺进前十名的方阵，这将决定了中国汽车未来的发展态势。
奇瑞、比亚迪和吉利，在中国汽车市场上征战而由消费者以人民币投票决定的历史地位，比之御赐的地位来得真实可靠。他们也顺理成章地成为中国汽车产业的领袖，看不顺眼的恒不顺眼，俺看到却是十分亲切。因为历史归根结底是人民的选择，中国的伟大的改革开放，从这里开放了花朵。在当今中国，受教益者足可以感受，历史是人民创造的。
经过了20多年的市场洗礼，中国汽车从风雨飘摇的历史泥泞之路艰苦卓绝地走过来，前面的道路依然泥泞。然而，俺相信人民的力量，能够在世界老跨的铁壁合围中突围，一路挺进一路成长，这就是历史的必然性。随着产销量的上升，中国汽车品质的疑问愈渐减少，而老跨的汽车却频频出状况，这方面反映出的态度问题，是自主品牌的新兴汽车企业的水平提升，为市场负责任的态度增强。相比较老跨的掉以轻心，行成一个现实性的反差。
以轮子的滚动推进中国经济，自主品牌汽车呈现出一个正面效果，即产量增长与品质提升的正比关系。这也是最符合世界汽车历史的规律，谁也不能妄想阻止中国汽车新兴企业以及自主品牌的傲然成长。即便隐约还是能看到一些色泽不明的手在试图给中国自主品牌汽车设羁，却是妄然之。
比2009更激烈的2010
2010的中国汽车市场会比2009更激烈，这是一种无思考推测，因为没有一个汽车企业的领袖甘愿在2010年就退却。汽车产业的油门已经踩了下去，中国汽车消费者之围购态势已经形成，因此没有必要设想新年度的汽车产量的腰折，那样对于中国经济将是一种重创。如果2010的汽车销量仍然保持住2009的成果，及时冲销掉中国工业对外出口的锐减，将是一个无比好的向度。在中国新兴的汽车企业中，俺认为长城汽车还可以发力为挺进前十奋勇一搏，而自主品牌中的华晨，可能在重组的泥潭中，灰飞湮灭，这是令人在中国汽车发展史中，值得一叹的汽车悲剧。
长城汽车在它的过去的历史中，已经形成了SUV、皮卡和轿车的三大板块产品阵容，作为老牌的击败过北京吉普的光荣企业，除了继续在SUV和皮卡的路线上前进，它在轿车领域的发力，应该值得市场嘉许。长城在2010新年度的努力，需要激起中国最广泛的年轻消费者的关注，俺的经济政治观点是，恒不理采的消费群，它将继续恒不理采，不要去做那样一种无用功，放下试图，团结可以团结的力量，让喜欢长城的消费者集合在长城的旗帜下。
其他新兴汽车企业也一样，20年来梦想政府采购的恩购，都是一场白日梦。因此，还是只有依靠人民的购买力量，提升企业的真正价值。而且，有人民的需求，那是一种终极需求！在未来的中国汽车市场，谁拥有了人民的支持，谁将拥有了明天。