远观制造巨无霸通用的倒下

                                          古清生

俺觉得汽车制造的巨无霸通用的倒下，在俺内心消灭了一个神话。它像罗马帝国、奥斯曼帝国甚至恐龙在地球上消失一样，它给世界留下一个历史的记忆。诚然，美国现任的比较黑的总统奥巴马宣布，美国政府向通用注资，但是通用也同时接受改造。

一个汽车制造业的寡头，通用的破产重组，足够给中国汽车制造业高层一记重锤，别天天惦着整一个超霸汽车企业，想想过去大学重组心里就难受来着。通用这个例子十分有价值，俺以为，通用破产重组将宣告一个新制造时代的开始。

那么大一个企业帝国，它身体肥大，行动缓慢，在穿越塔撒哈拉大漠这样广阔的原野，终于身体力有不支，它无法继续行走在新世纪的征途之上。这么些年来，通用像中国合资企业之中方一样玩弄资本整合了无数汽车企业，却也无法使通用这辆框架巨大的破车正常行驶了。

在新的时代，俺看好中小型的新型汽车制造企业，它们具有新能源新动力的研发能力，面对市场拥有灵活应变的机制，最重要的是它们少一些企业的管理官僚主义和技术官僚主义，它在阶段性的世界金融危机时有着抗打击能力，增强它们的适生性。

的确，汽车是一种具有侵略性的动物。不仅是一、二次世界大战由汽车制造国挑起，而且是它拥有四只具有侵略性的轮子。在当今的汽车距巨头，它们都必须拥有全球的市场方可以耐以生存，但是，全球的汽车市场，现在群狼四起，分裂和切割，随着通用的倒下，它的后续者都不约而同地走上破立之旅。因为，当全球的世界各国的整体制造水平提升以后，汽车制造业的寡头大面积失去生存的土壤。

这其实是一个很简单的法则，每一个人在地球上都要活着，国家也一样，它不能没有自己的汽车产业，汽车巨头们组织起来的超级制造能，它所吸纳的资本和利润，是以导致它国为经济荒漠化为代价。假如中国没有自己的汽车制造业，中国汽车制造业所吸纳的就业人口，他们可能就必须从事其他低技术行业。而日本如果失去汽车制造业，日本就会失去世界第二大经济体的地位，回归到农业国。因此，以世界版图为构想的汽车制造业，包括其他制造产业，都同时拥有着相同的风险，底特律托拉斯曾经是世界各国之梦，现在依然。但是，随着制造业的世界性均衡发展，这个领域将发生翻天覆地的变化。

通用是这个变化的开始。俺以为通用应该重新设计北美战略，当你的轮子辗过欧罗巴、亚细亚板块的时候，那蓬勃的野心，其实也是辗在其他国土的凄凉之梦。在制造业领域争霸，诚如日本的汽车民族主义的崛起，当它夺回制造业的国土之际，它也从此出发，继而征战全球，接下来世界狼烟四起，八面埋伏，奋起抗争。在汽车制造业的领域，它是一场持久的没有硝烟的经济大战。既然汽车距国巨头能够在泰国的农田上雇佣泰国农民制造汽车源源地销往世界各地，那其实是说明了汽车制造业的掌握已经居于很低的门槛。

因此，俺也由此要提示一些人们，中国的汽车制造的管理高层，业，应该考虑走精品主义路线，全球主义的制造梦想相发伟大，但那却也是剥夺他人之制造权的努力。通用在重组之后，它将重新出发，但是它重新出现在世界面前的是一个中型的通用，当它减肥成功之后，也许会拥有活力。现在当然还看不到通用的未来，比如克莱斯勒，艾科卡之后，却不再有神奇之举。

均衡的制造主义，它将可能是人类思想的光芒，而不再是被掠夺与奴役。在通用倒在新世纪的大道上之后，世界汽车制造仍然充满不可确定的动荡因素，一切的使用资本或其他力量征服别国的制造市场，它的风险当然也在就其中了。俺承认，跨国巨头给中国汽车制造带来了新生力量，比如大众汽车，当全世界汽车都举足不前之时进入中国，培育了中国汽车零部件制造业。然而，中国汽车生态的适生性，以及本土制造的顽强力量的兴起，仍然是世界巨头们必须考量的现实，通用不是因为倒在中国，而是倒在欧洲和北美，这却也说明在汽车领域，必须有它的强势领域，或领土。