日本2009年版《通商白皮书》草案指出，全球性经济恶化正导致出口大幅减少，中产阶级人口迅猛增加的亚洲新兴市场“对日本企业来说是巨大的机遇”。

　　《通商白皮书》根据全球经济动向来分析了日本通商政策的课题及方向。09年版在分析“日本经济衰退程度比美国要严重”的原因时，以汽车及汽车零部件为例指出“对美出口依赖程度太高”。

　　草案分析称，08年亚洲的中产阶级市场约为8.8亿人，与1990年相比，迅猛增长了约5.2倍。其中，日本企业在中国市场与韩国企业展开了激烈的竞争，而在他国市场，中日企业则竞争激烈。

　　草案建议进一步推动商品开发和部件采购的本土化是在市场开拓竞争中战胜中韩企业的关键。

　　由于国情不同、制度不同、民风不同，合资企业生存在较大的矛盾碰撞之中。上汽通用五菱的发展，引起业界内外越来越多的关注。2002年合资时，该公司产销规模只有10万辆左右，在微型车行业位居第四。2006年，上汽通用五菱产量超过48万辆，销量超过46万辆，一跃成为微型车行业的排头兵，市场份额高达40%。其中仅“五菱之光”单一车型超过30万辆。从2005年起，通用汽车称自己在中国市场上已经成为第一名。这家在全球汽车行业做了70多年“老大”的汽车集团，似乎有着一种与生俱来的大气，或者说是“霸气”。

　　此前，在来中国合资合作的十几家整车跨国集团之中，“第一”的位置长期由大众汽车所把持。经过近10年的努力，其两家合资企业——上海通用和上汽通用五菱分别成为乘用车、微型车两个行业的第一。尤其是只有5年合资历史的上汽通用五菱，还成为单一企业的产销量冠军。然而，在全球市场上，通用汽车几乎从未过生产一辆微型车。这家在北美以造大排量皮卡车、SUV而闻名的企业，能进入中国微型车制造领域本身就是一个奇迹。

　　为了强调与中方在微型车上的合作，在2003年的上海车展上，通用汽车大大方方地将“五菱”的品牌标识，与别克、雪佛兰、萨博、凯迪拉克等并列；同时，将五菱微型车与上述其他品牌的车型同台展出。

　　为了上汽通用五菱的后续发展，通用汽车不仅有资金、人员、技术、管理等方面的投入，而且不惜调动当时旗下的日本铃木、富士重工、韩国大宇等多种车型资源、动力总成资源等。

　　为了上汽通用五菱的经营管理，在通用和上汽的努力下，聘用另外一个股东方——柳州五菱汽车有限公司总经理沈阳，并将其身份由合资公司——上汽通用五菱的柳州五菱派出董事，变为上汽集团派出的合资公司董事、总经理。当然，作为职业经理人的沈阳也不负众望，率领合资企业连年高速增长。

　　与在北美等地区市场的下滑相比，正是由于通用汽车的“改变”，使其在华合资企业的业绩不断攀升，价值中国网罗百辉认为类似的做法都值得借鉴。比如，正是由于一反其他跨国公司引进落后车型的做法，保持与国际市场同步改型换代，广州本田的“改变”使其一度取得较大的市场优势；再比如，从广州轿车项目撤资后，标致-雪铁龙总结教训，改变形象，不仅让标致品牌重回中国市场，而且又开始与哈飞合作等等。