意大利设计师米切罗蒂（Giovanni Michelotti ）设计的意大利.胜利 “概念车（Trimph Italia）

汽车设计上名称很贫乏，我都不知道怎么会如此的。车的形状叫做line，简单的加上edge，soft 等等形容词，就是一个风格运动。有时候都觉得简陋到名词寒碜的地步，不知道为什么设计师这么勤奋，而做汽车理论的人就这么懒惰呢？我觉得很难对付的一个设计潮流，就是flow line 了。

有人说：这还不容易！不就是“流线型”吗？不对，英语上的确有“流线型”，那是约定俗成的，来自streamlining，因此对于flow line 怎么翻译，我都感觉有点棘手。这个汽车设计的风格时间不长，但是很另类。美国战后繁荣，汽车文化泛滥，因此导致了战后豪华车设计的滥觞，叫做“底特律巴洛克”风格。汽车设计的巴洛克风是设计上的恶俗风气，装饰堆砌、不得要领的概念，因此虽然有一段时间很受高端市场欢迎，但是毕竟缺乏内涵，而突然衰落了。在这个浪潮之后，设计界、汽车消费市场都开始出现了有更强的概念的要求，希望汽车设计能够更加明晰，而不是巴洛克风格的奢华和堆砌，跟着就出现了一个叫做“楞线”（Edge Line）的设计风格运动。设计上特别强调了前后直线的统一感，线条笔直硬朗，完全不用任何电镀构件做车体装饰。从极端繁琐的巴洛克到极端简单的“楞线”，是一次大摇摆，而“游线”，就是在这两个极端中间冒出来的一个简洁而柔美的风格，车型不多，但是都很经典。

“游线”风格讲究的是柔和、修长形态，电镀金属构件和柔和的造型融为一体。比如前后保险杠，在“楞线”中是不突出的，而在“游线”设计风格中，则重新凸显，但是和车身融合的很好，整个车的比例也保持了现代造型的优雅，但是更加注重前长后短的关系，也就具有更加强烈的动感了。和“楞线”刚刚相反，“游线”把所有的棱角都做了圆滑的处理，整个车体是圆润、光滑、流畅的，但是车比较薄，和战前的“流线型”风格的张扬而厚重的造型属于不同的设计风格类型。

最早出现的“游线”风格车型是意大利设计师米切罗蒂（Giovanni Michelotti ）设计的意大利.胜利 “概念车（Trimph Italia），是在1958年推出来的。优雅得很，修长的车头，两个车头灯有突出的、火箭锥体一样的护罩，前保险杠完全和车头融合在一起，特别显眼的是前后正片的大挡风玻璃，这是汽车设计上最早这样使用正片玻璃的开始，因此车看起来整体感非常强烈。这个车一推出来，就引领了当时的潮流，好多车都从这个“意大利.胜利”概念车吸取元素，美国一些大车，虽然保持了大车的尺度，但是在整体感上则受“游线”风格很大影响，比如1962年的“林肯.大陆”（Lincoln Continental 1962），同年的福特“金牛”（ Ford Taurus），虽然还是楞线分明，但是看看细节，则都有“游线”的整体形、柔软的转角处理。还有英国的罗维 P6 -3500 ( Rover P6 )。

林肯.大陆（Lincoln Continental ）1962

作为一个款式运动，“游线”风格的生命力和影响力没有“楞线”那么长和持久，因此不太受设计界的重视。事实上，这个设计风格却孕育了另外一个大的设计转型，因为“游线”风格，导致意大利设计大师平尼法里纳（Pininfanina）在1967年设计出了意大利的BMC 1800，这款车的处理基本全部来自于“游线”风格，但是平尼法里纳的设计把车尾箱收拢，和车顶形成一条圆滑的过渡线，这就是当今的“掀背”车的开端。我们看现在流行的本田喜美（ civic ）掀背车，追根索源，可以在BMC 1800这里看到动机，而1800则是“游线”的结晶了。

意大利设计大师平尼法里纳（Pininfanina）在1967年设计的 BMC 1800

2009年4月11日