清议：中国社会“向右转”再添证据

武广高铁客运新干线明日开通，高票价狂向低收入者抛白眼，同时宣布停运的13对普客列车，更是招来民怨四起。

在我看来，这是中国社会“向右转”的新证据。

一个国家在社会形态上的“向右转”还是“向左转”，说白了就是公共资源为少数人利益服务，还是为多数人利益服务，或是为富人谋福利，还是为穷人谋福利。两千多年前，老子说：“天之道，损有余而补不足。人之道，则不然，损不足以奉有余。”其中，“损有余而补不足”就是“向左转”；“损不足以奉有余”就是“向右转”。对此，不久前奥巴马访华时说得好：缩小贫富差距是人类社会共同的价值观，与社会制度无关。

过去25年来，以少数的非农人口对多数的农业人口来衡量，前者家庭人均收入累计增长26.9倍，后者增幅仅12.4倍，二者之间的差距由1.8倍扩大到3.3倍。该等差距的大多数是在最近10年形成的。毋庸置疑，这是中国社会“向右转”最有力的证据。

其实，如果注意到城乡之间、东西部之间、沿海与内地之间近年来在教育、医疗卫生、文化娱乐、出行方式、取暖方式、住房、自来水、污水处理以及房屋抗震等级等方面不断扩大的差距，中国社会“向右转”的证据可谓俯拾皆是。

将数万亿资金投入铁路部门，这原本是一件好事。民众曾寄希望以此改善年复一年的铁路客运“一票难求”状况。铁道部也跨下海口，称到2012年基本解决“一票难求”的问题。

现在看来，民众着实被铁道部给涮了。高铁开通，普客停运，这分明是用高票价将大众阻挡在铁路客运之外，哪里是什么为人民服务。之后，火车票的确不再难求，但铁道部也彻底背离了“人民铁路为人民”的宗旨。

别忘了，即便是当年的豪华游轮泰坦尼克号，也有普罗大众的容身之地。难道如今的社会主义中国，在社会公平方面，还比不上100年前的资本主义！

数据显示，1978年，国内铁路客运量占全社会客运量的比重高达32.8％，到1990年降至12.4％，到2008年再降至5.1％。如此说来，铁道部此前的所作所为，就已经在“向右转”，只是此前高票价的问题尚不突出而已。

一个国家不可能无限度地“向右转”。作为以低收入阶层为大众的中国，在追赶型增长的初期适当牺牲社会平等是必要的，但是，如果在国力大增之后，社会资源配置仍向少数人利益倾斜，必然加剧社会的不安定因素，最终断送可持续发展的大好前程。