翻开今年前三季度的中国汽车销量数据，我们发现，今年中国车市最大的赢家是自主品牌。自主品牌的销量已快占据中国车市的半壁江山了。其中，自主品牌的轿车销量同比增长57%，增幅远远超过了日系、德系和美系车。奇瑞、比亚迪、吉利、长安、华晨、一汽轿车、上海汽车，每家的销量都在狂欢中不断创出新高，超过300万辆的自主品牌乘用车销量让自主品牌们有了足够的理由骄傲。

    这其中，今年频繁上市的新车固然功不可没。车市的“迎新”联欢会每年都遵循着规律上演，在中国车市大井喷的今年，更是新车迷人眼，仅刚刚过去的10月份，就有多达18款新车上市，平均不到两天就有一款新车发布。相比起关注车型在市场上生命周期的延续和再生，亢奋中国车市似乎更愿意将目光投向“迎新”。车市的未来之星或许在这些新车之中，但同样应该意识到，真正能成为企业基石、成为车坛常青树的，一定是那些稳健发展、久经市场考验的经典车型。比如卡罗拉之于丰田、伊兰特之于现代。

    目光聚焦在广州车展的新车上时，比亚迪率先公布了其10月销量，其旗下经典车型F3销量突破三万大关，达到新高--30008辆。这也是国内车市单一车型首次触摸到这个高度，F3在连续8个月（09年3月-09年10月）稳居2万辆俱乐部后，第一个成为了三万辆俱乐部的会员。

“迎新”与“维旧”同样重要
 
    一个产品在市场上的生命周期如何延续，决定着一个产品在品牌上的积累度。花冠自1966年问世以来，历经十代变化，从第一代发展到如今的卡罗拉，无论是外观还是内饰早已大相径庭。但丰田的“维旧”工作细致入微，花冠的品牌得以代代延续至今。事实证明，正是花冠（卡罗拉）全球累计销量突破3000万，奠定了丰田全球汽车霸主的地位。

    而对于刚刚进入发展期的中国车市、本土车企而言，如果“新车效应”是开山斧，“维旧传承”就是“磨砂纸”，维旧的工作做的好坏，直接决定车型的生命周期。

    仔细分析其05年底上市以来的销量攀升曲线，就会发现F3的所达高度绝非偶然。2005年，F3初进车市便轻松跨越了5万辆的第一生死关口；继而07款F3推出，实现F3从5万辆到10万辆的第二次跨越，并一举进入月销万辆俱乐部的行列；把握到市场脉搏后，F3的成长越发迅猛，从07年6月份第10万辆下线到完成15万辆的增长，F3仅仅用了5个月的时间。自今年3月份以来，F3共7次跻身“2万辆俱乐部”，4次力夺销量冠军。从零点开始，F3连续4年实现增长超过100%，

    随着3万月销记录的达成，比亚迪F3全年20万的任务提前宣告结束。F3在09年前10个月累计销量已经达到223138量，夺取全年车型销量冠军几无悬念。按照这种势头，剩下的两个月属于F3的表演时间，业内人士也已提出设问：F3会不会继而成为国内车市第一款月销摸4（万辆）的车型？

 
五大条件决定车型畅销潜质

    譬如花冠之于丰田、伊兰特之于现代。一款车型能称之为“经典畅销车型” ，必备以下几个条件：

    1、深厚的品牌积累和品牌文化：厂家必须深谙本土文化并承载它，汽车代表着一种文化输出。

    2、符合大众市场的高性价比：维护、用车成本低

    3、庞大的市场保有量：这将进一步从采购和生产规模上降低成本

    4、精准的市场定位：市场竞争是残酷的，厂家必须有灵活的营销策略，根据市场的变化不断调整车型定位。

    5、良好的市场认可度和完善的售后网络：这是延长产品生命周期乃至使产品换代重生的基础。

    从这五点来分析，虽然路还很长，但F3正在向正确的方向迈进：比亚迪一贯坚持车型品质战略，出众的性价比凸显了自身的品质保证，4款主力车型在各自的细分市场均是霸主地位，这4款主力车型支撑着比亚迪月销4.6万辆的成绩。

    品质战略保证了比亚迪精力的相对集中，让其对每款车型的市场调整极为迅速：为了抢占金九银十的旺季，其在8月下旬到9月初，短短半个月内集中进行了F3建国攻势钜惠万元、F3R金钻版上市、F0爱国攻势、F6新财富版上市等一系列的组合拳。比亚迪F3在10月突破3万，10月全系车型销量达到新高4.6万辆，可以解读为这套营销动作能量的充分释放。

    F3的持续热销让其市场保有量逼近50万辆，售后系统维修成本的摊薄以及采购规模的上升的显然对成本控制极为有利。

    当市场都把目光投向新车的时候，一种可能正在F3身上变得强大。并购重组是国内车企壮大的一个方向，但我们同样不能忘记根本：只有产品才是支撑一个企业的基石，任何一个汽车霸主，都必有一款战略车型作为支撑。

    中国车市，在经历了1000万辆的里程碑以及全球产销冠军宝座后。已不需要短暂的热闹，而需要静下心来，看看我们的土地上，能否出现像伊兰特、卡罗拉一样历经风雨沧桑，却依旧长销长青的“经典畅销车型”？