早餐南洋华人特色早餐：肉骨茶。

    餐后主人安排参观位于老屋街区的郑和下西洋博物馆。

    创办博物馆的是位当地华人。讲解员告知：博物馆的位置发现了三口古井，据历史学家考证，古井是郑和当年在马六甲建立官厂时军士挖掘的。处在展馆内的古井的井口是用整块青石凿成的圆形井圈，井壁挂着青苔野草，约三米深的井底倒影可辨；井圈两边有可锁井的洞孔。郑和当年在马六甲建造的物质转运站又称官厂。郑和船队每次出使，人数均有近3万，需装带大量物资，以粮食为例，每人一天一升口粮计之，整个航行需要消费15万石以上的粮食，仅此一项就需要用几十条大船。需要在航程中途设立一个固定的物资转运站，存放不急需的物品，缓和船队的运输压力，也为使团的往来船队不断补充应用物资。想象当年明朝舰队在这里筑城扎寨，运转物质、士兵驻扎、锦旗飘动，如今几口古井供后人凭吊，不胜感慨！

    古代船队依赖马六甲海峡这一地区的季风，在东南季风盛行的6~8月，船队自东南向西北用风帆顺风经过，在西北季风盛行的12月~次年2月，船队则自西北向东南航行。郑和船队从我国东南沿海到印度半岛航线，选择冬季出海，到苏门答腊一带停留下来，在附近与当地人进行贸易往来，并作休整，等待夏季的东南季风。在6~8月盛行东南风时又起程顺风经过马六甲海峡，然后在南巫里（今苏门答腊班达亚齐即南浡里）停留下来，继续沿途的贸易，秋后，当北印度洋东北季风起时，再继续西行到锡兰（今斯里兰卡），全程大约一年半。返程时，利用同样的道理，花一年半返回。郑和的七次下西洋，多次航行都是9月出发，第三年的6月返回，历时接近三年

    从1405年到1411年的6年中，郑和船队几乎没有间断地三次出洋，每次均游历南洋和印度附近的大小国家，加强了中国与这些国家、地区之间的联系，尤其是政治经济上的来往。此后外国使臣纷纷回访中国，当时的南海上桅帆点点，中外往来日趋频繁，许多国家和地区使臣的来华也不再限于搭载郑和下西洋的船只。同时郑和的几次出访，在苏门答腊消灭了海盗，也加强了与南洋各国的联络，使海路得以安全通畅。
    郑和下西洋在航线及航海经验上都具有历史性的突破，他的航线从西太平洋穿越印度洋，直达东非。在世界航海史上也居于领先地位。在当时靠木船、仅凭借自然的风力航行，克服海上种种困难，不仅要有航海技术、造船技术、航海经验，掌握海洋知识，而且也需要勇气和探险精神，这些为以后中国人的航海奠定了基础。元代以前中国的远洋航线，基本上是沿海岸航行，船的规模、数量和人数、航行的次数，持续的时间都远不及郑和下西洋。 郑和下西洋的航线从航海发展史角度看，具有创新性的突破，为以后的航海奠定了坚实的基础。

    可惜的是，明朝在郑和之後却执行了了海禁政策，明朝也错失了主动发展并争逐世界海权的机会。自此以後，中华帝国的执政者，不再对海洋有兴趣。郑和之后的世纪，是西方人航海的世纪。从1842年的南京条约开始，中国从沿海城市到内陆重要城市渐渐为西方海上力量所控制。

     上世纪49年新中国成立之后，借助苏联技术和援助发展海军。自进入九十年代，中国一直不重视海洋的态度有了根本性的改变，在海上力量的投入实史无前例。目前中国中国经济的快速发展，其石油严重依赖进口，外来石油供给百分之八十五经过马六甲海道进口；占中国整体经济总量的百分之六十在东南部的沿海地区。中国必须保护自己沿海地区的巨大经济利益，同时保证中国石油进口的安全通道。面对未来，中国必须拥有一支能保护马六甲海峡通道安全的海上力量。