马自达是个非常好的中高端品牌，要说它有乱像，可以在品类管理上有所发现。
中国汽车企业包括合资企业，只想搞好车型品牌，结果不仅搞不好，还越搞越乱，基本上不会打品牌的组合拳，经常会把企业品牌与服务品牌搞坏，结果车型品牌越搞越惨，以至于走上死路。
中国本土汽车品牌，在开发车型品牌时，基本上是模仿学习来的几个低端的东西，真正能形成市场竞争力的还说不上。江淮、江铃、长丰、长城、吉利、奇瑞、力帆只能算是市场梯队的第三种势力。在本土“胡子”品牌中，仅奇瑞有不断向上走的倾向，车型品牌开发的要好一些，每一次推出的新品还是像模像样。但现在看来，路走的也很吃力。吉利虽然不断在国际车展上大秀中国味道，用自己的车型品牌誓图代表中国车的总体形象，结果也是不堪重负，其品牌形象始终在市场低端线上徘徊；想向上走，有合资品牌不断下压价格的阻击，让他们举步为艰。再向下走，己无路可走。只能向外走，还可以带来一些三线国家市场的出口订单维持生存。在车型品牌开发上，左右为难。
我把本土企业家称之为“胡子”式企业家，他们基本上，还不懂得如何在消费者心中打造品牌。开发新品类，也是开始有序有心，后面就开始乱开发，在这种情况下，纵然他们的产品价格很低，质量技术也过硬，但始终得不到消费者的认可，就是因为品类上的混乱造成的。
最为要命的是，有些合资品牌，也都在乱开发新品类，品牌命名与管理，让消费者无法认知。比如我们现在要讨论的马自达，可以说是乱马狂奔，消费认知就处于一种无序的状态。
本来是一个很好的汽车品牌，却硬开发出很多互相打架的车型品牌，把原本具有的品牌形象与内涵给搞乱了。
是高端品牌非要搞成低端品牌，谁会做这样的傻事？
汽车品牌包括企业品牌与车型品牌（产品品牌）和服务品牌。有的企业，企业品牌就可以带动车型品牌销售，开发一个成一个。比如：一汽，一汽有企业品牌，然后再与有车型品牌的企业合作，就可形成强大的销售力。但就是一汽这样强大的企业品牌，也背不住乱开发，自己生产的可以管得住，别人生产的管得住吗？一般的消费者买车，先关注企业品牌；这车是什么企业生产的，其次关注是什么样的车型品牌，最后关注的是企业的服务品牌。
基本规律是，越是高端的品牌，其服务品牌做的越好，车型品牌就越规范。
本土车企只想打造车型品牌，没想到整体品牌的权衡。搞车型品牌，最省事的办法，是去买，把企业品牌与服务品牌拿来套用修改即可，难在执行的呈现；在买品牌的合作当中，很多合资品牌的车型品牌过度开发，基本上就把主品牌的形象置于品牌认知的混乱阶段上。
一、中国汽车品牌的三种格局
为了说明问题，我们先来关注中国汽车品牌构成情况。
纵观中国的汽车品牌的构成，主要有三种格局的布阵。
一是纯国际品牌，原装进口。如路虎、捷豹、保时捷等；这类企业实力雄厚，品牌深入人心，就是在国人普遍还没有汽车认知的年代，
也能通过相关媒体或影视剧获得情感认知，其品牌形象，早己是进入只听其声观其影不见其真身的境界，给消费者有很强期待感，这在汽车的准消费人群中，实际上，内心世界早就储备了对这种品牌的消费冲动。这种品牌是在牵引着消费者走。如路虎、宝马、奔驰都是这样的品牌；
二是合资的品牌。目前这类品牌不是两家生造一个品牌，而大多是延续合资方以前持有的品牌，加上中国企业OEM的能力，将国际品牌本地化，双方共同持有。这类品牌一般都盘踞在中端市场的空间上。如马自达、丰田、帕萨特这样的品牌，甚至以收购国外过气的品牌，也能在中端市场上“雄起”如：MG、荣威。
三是自主品牌。也就是上文说的“胡子”品牌，属于国内本土企业生造的品牌，这类企业基本撑握了现代汽车的生产技术，通过购买与拼凑的办法，生产出适应低端消费者代步工具的汽车。由于这类企业，只看重技术，但他们又没有核心技术，也缺乏核心的专业人才去研发，所以，技术上的创新基本上谈不到，只要比同类产品不差就好了。
李书福就曾说过，造汽车有什么难的，不就是４个轮子加两个沙发，一块铁皮吗？我觉得他这话说得不错，言语中透着江湖的豪气与英雄气概，让我的心灵为之一震。我听着这话就很感动。但同时也可以看出，李书福这一类“胡子”企业家，在他们心中只有产品，而没有品牌；铁皮、轮子、沙发好找，但这些东西组成的一个消费印迹则难寻，如何在你的消费者心中建立印迹，显然是李书福“胡子”企业家们考虑较少的一个问题，当然，从这一句话中也可以看出他们对打造一个品牌有什么样的困难认识不够。
如果我要问中国品牌与国际品牌的差距在哪？肯定是差在品牌上，但这几乎又是一句废话。事实的情况是，就是你的质量再好，只要你没有品牌，消费者也认为你的质量不好。这在汽车产品上显得尤其突出。现在中国的汽车市场，主要还是以功能消费为主的市场，但品牌是真正的购买动力。无论哪个厂家，什么车型都在讲功能的优越性，但消费者比来比去，还是选择有品牌的产品。
好品牌需要更多的人买，但它又不能降价，关税那么高，成本也下不来；怎么办，只有与中国的本土企业进行合资生产，成本降下来了，价格也降下来了，品牌还是自己的。这就是国内最为活跃的中端品牌来源。
本土“胡子”品牌也想卖更多的产品，则大多数都是巧立明目，把自己也打扮成国际化的品牌形象，说自己的技术如何之好，价格又这么便宜，但由于品牌传播工作的缺失，基本上都没有取得很大的成功。
现在最为成功的就是那些活跃的中端品牌了。他们挟天子以令诸侯，号令天下，在一呼百应的时候，出现最大的问题就是，好品牌被他们过度使用，乱像丛生。以本文的主角马自达为例，表现的最为明显。
、马自达出身
马自达是个好品牌，这毫无疑问。可以说，马自达的成长过程，走过了我们中国汽车企业走过的所有发展过程；从生产工具到生产商用车，然后再到乘用车，一步一个脚印，成功打造了一个以技术为先的时尚汽车品牌。
马自达汽车公司本名为东洋软木工业株式会社，成立于1920年。自1929年以后，马自达在以三轮卡车为代表的小型卡车领域确立了稳固地位，旋即进入转子发动机的投资和开发。
此后，在上个世纪的1960年开始生产轻型轿车“Mazda R360 Coupe”，从此正式进入乘用车领域，它的发展路线与现在国内北汽福田的正在走的路较为相似。北汽福田以农用车起家，后生产卡车，SUV，MPV，发展趋势是要慢慢要进入轿车领域，他们晚了马自达近百年。
马自达原名为Press Kyogo。由于该公司生产的汽车牌名“松田”是东洋工业公司创始人的名字，又因“松田”的拼音为Mazda，人们逐渐以车名称呼其公司名。最初马自达汽车标志图案中的“m”就是松田拼音的第一个字母，采用英文拼音“mazda”为其标志。自马自达与福特合作之后采用了新的标志，设计图案意味着马自达要展翅高飞，以无穷的技术突破，真诚的服务，不断创造新高的寓意。总的来看，马自达的标志感觉有时尚感，富有优雅的气质，具有不断为用户提供‘一见倾心、驾乘愉悦、爱不释手’产品的气质。
马自达公司的总部设在日本西部名城广岛，至今，马自达公司一直是日本领先的汽车制造厂商之一。
在过去的三十多年中，马自达生产的车辆已经出口到美国、欧洲和其它许多主要市场。现在，海外销售在马自达的全球销售比例中，超过三分之二。
马自达在日本有两个主要生产基地，海外有15个生产厂。位于广岛的生产厂是世界上最大的单地汽车厂之一，生产能力接近400,000辆。主要的海外生产基地包括美国的密西根州和泰国，这两个生产基地都是与福特汽车公司的合资企业，众所周知，福特是马自达的主要业务合作伙伴以及最大的股东。
马自达以其辉煌的技术创新历史而自豪，尤其以转子发动机为代表。尽管许多一流的公司都曾尝试将转子发动机实用化，但只有马自达在此领域上不懈努力，艰苦奋战，并成功地制造出了跑车转子发动机。
如今，马自达是世界上唯一生产汽油机、柴油机和转子发动机的厂家。最新投入使用的转子发动机安装在新的Mazda RX-8上，是名副其实的一辆真正带有马自达DNA(基因)的汽车。
从品牌内涵上来看，马自达的品牌可以用 Zoom-Zoom来概括。这是用汽车启动声音来传达品牌内涵的产品定位，表现马自达的强劲动力与活力。 Zoom-Zoom 将“时尚”、“创意”和“活力”的品牌个性与“卓越的设计”、“超群的功能性”和“响应良好的操纵性和动力性”等产品特点相结合，从而创造出马自达品牌的核心内涵。
马自达的品牌主张，不仅要给驾乘者带来驾驶乐趣和生活的享受，而且要让大家买得起，并且值得买。Zoom-Zoom的目标就是锁定这种感觉， 并将对驾乘乐趣的热烈追求尽情的表达出来。
马自达在全球获奖无数，它总能给客户提供令人兴奋和倍感愉悦的驾驶体验与驾驶乐趣和生活的享受，并且成为让大家买得起，并且值得买的好车典范。Zoom-Zoom 这个象声词，完美的表达了汽车给人们的动感体验。
目前在中高档车系中，马自达始终具有较强的竞争力，特别是还有发烧友将马自达改成RX8的喷火龙形象，己经将马自达的品牌形象提到了一个新的高度，由此可见，马自害在消费受众心中的地位。
三、马自达中国布局
在中国，马自达的品牌管理核心部门是马自达（中国）企业管理有限公司。其公司总裁山田宪昭先生对马自达的中国市场布局曾有这样的表述；马自达在中国的战略部署是通过产品、网络和售后三方面实现品牌建设的；从最初引进的马自达6，到后来的马自达3和如今的马自达2，逐步完成马自达汽车产品在中国市场的覆盖。
产品、网络、服务都需要中国市场的合作者才能完成，马自达以优良的品牌形象，选择中国的合作伙伴，以此展开对中国市场的开发与占有。
回眸马自达中国市场步伐，了解马自达品牌在中国市场的成因。
马自达进入中国市场，最初选择的合作伙伴是海马汽车的前身——海南汽车。
自2001年5月起，一汽海南以KD方式生产MazdaPremacy起，马自达正式开始了在中国的业务。第２年7月份，一汽海南开始生产Mazda323。到了2004年，一汽、海汽和海南省政府三方合作成立了现在的“一汽海马汽车有限公司”，对外简称为海马。
很快这段婚姻到期，2006年底，马自达收回商标使用权，双方分道扬镳，海马单飞。当年8月，海马果断推出自主品牌福美来2代，07年6月海马3上市。
2005年3月，马自达又与中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司共同出资成立一汽马自达汽车销售有限公司。公司注册资金1亿元人民币，三方初期出资比例为一汽集团5%，一汽轿车70%，日本马自达25%。这个公司由此成为，中国国内唯一从事马自达品牌产品销售的合营销售公司，这个公司负责销售现已在中国投放的Mazda6型以及今后在中国生产的任何马自达品牌车型及它们的备件、附件和工具。具有在中国境内的最大权威性。
虽然，与海马的合作，马自达没有产生好产品，但与一汽合作，却让马自达有了自己的主打产品Mazda6。
马自达6是马自达在2002年推出的新一代中型轿车。它面向全球市场，是传达马自达“Zoom－Zoom”品牌新理念的领跑车型。
马自达6在欧洲一经推出就获得了50多个年度奖项。马自达6在全球有三个款式：三厢版、轿跑版和旅行版。一汽马自达在2003年引进了三厢版，到2005年与国际同步进行了小改款，除了外形小改外，最大的变化是自动变速箱从4前速升级到5前速，并加配了国内第一台6前速手动变速箱。进入2006年，国产马自达6家族还将继续壮大，上半年推出了马轿跑，下半年还会有马6旅行车，产品结构得到了完善。
与此同时，2001年4月，福特汽车公司与长安汽车集团签约成立长安福特，2006年3月，马自达向长安汽车与福特的合资企业长安福特汽车有限公司出资15%%，公司更名为“长安福特马自达汽车有限公司”，并在重庆工厂正式投产Mazda3。后又经过协商，合作三方一又密谋要在南京建立长安福特马自达的第二车辆工厂，于是就形成了除一汽之外，重庆与长安两个马自达生产厂的局面。
2007年 12月底，Mazda2首款新车亮相，长安马自达自己组建4S店销售产品。之前通过一汽马自达网络销售的Mazda3，也于2008年1月正式交给长安马自达进行销售。
2007年6月，马自达（中国）企业管理有限公司北京分公司正式成立，并开始对一汽马自达与长安马自达两个销售网络实施统一管理。这个公司的主要职责是受马自达汽车株式会社委托对中国关联企业提供各种服务，以我猜测，这个公司是马自达品牌管理的核心部门。
其次，他们还成立有马自达（中国）企业管理有限公司中国技术支援公司，主要业务是对中国市场的技术动向等进行调查研究，对南京，长春，海南各地的R&D，采购，质量和服务领域进行技术支援。
成立长安福特马自达汽车有限公司，主要业务是生产Mazda3及福特品牌汽车的制造。
成立长安福特马自达汽车有限公司南京公司，主要业务是马自达品牌汽车及福特汽车第二工厂的生产制造基地。
马自达中国还有一个机构是马自达汽车株式会社北京办事处，主要负责汽车研发相关信息的采集与管理。
从以上信息可以看出，目前马自达在中国最主要的合作者只有一汽与长安福特，海马是属于沾光型，很多消费者并不清楚他们之间的关系，海马是单飞以后的另一个自主品牌。
两个工厂生产；一汽主要以生产马６系例为主；长安福特重庆工厂生产马３，南京工厂生产马２；
纵观马自达在中国合作的着眼点来看；一汽与长安福特相比，它最大的优势就是其庞大的销售网络，并且已经有了多年销售马自达产品的经验。有自己生产的马自达6、有进口产品马自达5、马自达3运动版、RX-8，产品系列较为丰富，而且都是支撑马自达品牌的核心产品。而与长安福特的合作，主要以打低线产品，因为长安福特有一个“技术共享”平台，能与福特并线生产，以减少生产成本，他们生产的马自达3在成本控制上有较大优势。也正好符合马自达欲向下发展产品线的需求，让更多喜欢马自达的消费者能够买得起。
从品牌联想上来看，6比3大，它应该比马6便宜（玩笑）。
马自达一女嫁多夫，在中国形成多种产品混举的局面，车型品牌格局不一，从品牌认知上来看，就有点乱像丛生的感觉。
目前，消费者的认知，除了马６，还知道有马３、马５、马２，连Mazda RX-8知道的都不多，还有马几，没有人知道，马自达的品牌拥有者究竟生产了几种马自达，还有马１、马４吗？有没有一个完整的数字号来区分型号与价格区间，这对消费群来说是个未知数，管理者的官网上，也并没有明示。
从马自达的品牌消费层面与利益者区分来看，这方面显得有点无序；三厢马2、马3、MPV马5、马6和跑车马自达RX-8，马自达的车型已经有了经济型车、中级车和中高级车三种价格区间与市场的布局，但从命名上与管理服务上，其间的混乱，让一般的消费者认知很困难，这对品牌的影响还是很大，更何况还有海马在其中搅拌浑水，认知就更困难了。
中国汽车企业包括合资企业，只想搞好车型品牌，结果不仅搞不好，还越搞越乱，基本上不会打品牌的组合拳，经常会把企业品牌与服务品牌搞坏，结果车型品牌越搞越惨，以至于走上死路。
中国本土汽车品牌，在开发车型品牌时，基本上是模仿学习来的几个低端的东西，真正能形成市场竞争力的还说不上。江淮、江铃、长丰、长城、吉利、奇瑞、力帆只能算是市场梯队的第三种势力。在本土“胡子”品牌中，仅奇瑞有不断向上走的倾向，车型品牌开发的要好一些，每一次推出的新品还是像模像样。但现在看来，路走的也很吃力。吉利虽然不断在国际车展上大秀中国味道，用自己的车型品牌誓图代表中国车的总体形象，结果也是不堪重负，其品牌形象始终在市场低端线上徘徊；想向上走，有合资品牌不断下压价格的阻击，让他们举步为艰。再向下走，己无路可走。只能向外走，还可以带来一些三线国家市场的出口订单维持生存。在车型品牌开发上，左右为难。
我把本土企业家称之为“胡子”式企业家，他们基本上，还不懂得如何在消费者心中打造品牌。开发新品类，也是开始有序有心，后面就开始乱开发，在这种情况下，纵然他们的产品价格很低，质量技术也过硬，但始终得不到消费者的认可，就是因为品类上的混乱造成的。
最为要命的是，有些合资品牌，也都在乱开发新品类，品牌命名与管理，让消费者无法认知。比如我们现在要讨论的马自达，可以说是乱马狂奔，消费认知就处于一种无序的状态。
本来是一个很好的汽车品牌，却硬开发出很多互相打架的车型品牌，把原本具有的品牌形象与内涵给搞乱了。
是高端品牌非要搞成低端品牌，谁会做这样的傻事？
汽车品牌包括企业品牌与车型品牌（产品品牌）和服务品牌。有的企业，企业品牌就可以带动车型品牌销售，开发一个成一个。比如：一汽，一汽有企业品牌，然后再与有车型品牌的企业合作，就可形成强大的销售力。但就是一汽这样强大的企业品牌，也背不住乱开发，自己生产的可以管得住，别人生产的管得住吗？一般的消费者买车，先关注企业品牌；这车是什么企业生产的，其次关注是什么样的车型品牌，最后关注的是企业的服务品牌。
基本规律是，越是高端的品牌，其服务品牌做的越好，车型品牌就越规范。
本土车企只想打造车型品牌，没想到整体品牌的权衡。搞车型品牌，最省事的办法，是去买，把企业品牌与服务品牌拿来套用修改即可，难在执行的呈现；在买品牌的合作当中，很多合资品牌的车型品牌过度开发，基本上就把主品牌的形象置于品牌认知的混乱阶段上。
一、中国汽车品牌的三种格局
为了说明问题，我们先来关注中国汽车品牌构成情况。
纵观中国的汽车品牌的构成，主要有三种格局的布阵。
一是纯国际品牌，原装进口。如路虎、捷豹、保时捷等；这类企业实力雄厚，品牌深入人心，就是在国人普遍还没有汽车认知的年代，
也能通过相关媒体或影视剧获得情感认知，其品牌形象，早己是进入只听其声观其影不见其真身的境界，给消费者有很强期待感，这在汽车的准消费人群中，实际上，内心世界早就储备了对这种品牌的消费冲动。这种品牌是在牵引着消费者走。如路虎、宝马、奔驰都是这样的品牌；
二是合资的品牌。目前这类品牌不是两家生造一个品牌，而大多是延续合资方以前持有的品牌，加上中国企业OEM的能力，将国际品牌本地化，双方共同持有。这类品牌一般都盘踞在中端市场的空间上。如马自达、丰田、帕萨特这样的品牌，甚至以收购国外过气的品牌，也能在中端市场上“雄起”如：MG、荣威。
三是自主品牌。也就是上文说的“胡子”品牌，属于国内本土企业生造的品牌，这类企业基本撑握了现代汽车的生产技术，通过购买与拼凑的办法，生产出适应低端消费者代步工具的汽车。由于这类企业，只看重技术，但他们又没有核心技术，也缺乏核心的专业人才去研发，所以，技术上的创新基本上谈不到，只要比同类产品不差就好了。
李书福就曾说过，造汽车有什么难的，不就是４个轮子加两个沙发，一块铁皮吗？我觉得他这话说得不错，言语中透着江湖的豪气与英雄气概，让我的心灵为之一震。我听着这话就很感动。但同时也可以看出，李书福这一类“胡子”企业家，在他们心中只有产品，而没有品牌；铁皮、轮子、沙发好找，但这些东西组成的一个消费印迹则难寻，如何在你的消费者心中建立印迹，显然是李书福“胡子”企业家们考虑较少的一个问题，当然，从这一句话中也可以看出他们对打造一个品牌有什么样的困难认识不够。
如果我要问中国品牌与国际品牌的差距在哪？肯定是差在品牌上，但这几乎又是一句废话。事实的情况是，就是你的质量再好，只要你没有品牌，消费者也认为你的质量不好。这在汽车产品上显得尤其突出。现在中国的汽车市场，主要还是以功能消费为主的市场，但品牌是真正的购买动力。无论哪个厂家，什么车型都在讲功能的优越性，但消费者比来比去，还是选择有品牌的产品。
好品牌需要更多的人买，但它又不能降价，关税那么高，成本也下不来；怎么办，只有与中国的本土企业进行合资生产，成本降下来了，价格也降下来了，品牌还是自己的。这就是国内最为活跃的中端品牌来源。
本土“胡子”品牌也想卖更多的产品，则大多数都是巧立明目，把自己也打扮成国际化的品牌形象，说自己的技术如何之好，价格又这么便宜，但由于品牌传播工作的缺失，基本上都没有取得很大的成功。
现在最为成功的就是那些活跃的中端品牌了。他们挟天子以令诸侯，号令天下，在一呼百应的时候，出现最大的问题就是，好品牌被他们过度使用，乱像丛生。以本文的主角马自达为例，表现的最为明显。
、马自达出身
马自达是个好品牌，这毫无疑问。可以说，马自达的成长过程，走过了我们中国汽车企业走过的所有发展过程；从生产工具到生产商用车，然后再到乘用车，一步一个脚印，成功打造了一个以技术为先的时尚汽车品牌。
马自达汽车公司本名为东洋软木工业株式会社，成立于1920年。自1929年以后，马自达在以三轮卡车为代表的小型卡车领域确立了稳固地位，旋即进入转子发动机的投资和开发。
此后，在上个世纪的1960年开始生产轻型轿车“Mazda R360 Coupe”，从此正式进入乘用车领域，它的发展路线与现在国内北汽福田的正在走的路较为相似。北汽福田以农用车起家，后生产卡车，SUV，MPV，发展趋势是要慢慢要进入轿车领域，他们晚了马自达近百年。
马自达原名为Press Kyogo。由于该公司生产的汽车牌名“松田”是东洋工业公司创始人的名字，又因“松田”的拼音为Mazda，人们逐渐以车名称呼其公司名。最初马自达汽车标志图案中的“m”就是松田拼音的第一个字母，采用英文拼音“mazda”为其标志。自马自达与福特合作之后采用了新的标志，设计图案意味着马自达要展翅高飞，以无穷的技术突破，真诚的服务，不断创造新高的寓意。总的来看，马自达的标志感觉有时尚感，富有优雅的气质，具有不断为用户提供‘一见倾心、驾乘愉悦、爱不释手’产品的气质。
马自达公司的总部设在日本西部名城广岛，至今，马自达公司一直是日本领先的汽车制造厂商之一。
在过去的三十多年中，马自达生产的车辆已经出口到美国、欧洲和其它许多主要市场。现在，海外销售在马自达的全球销售比例中，超过三分之二。
马自达在日本有两个主要生产基地，海外有15个生产厂。位于广岛的生产厂是世界上最大的单地汽车厂之一，生产能力接近400,000辆。主要的海外生产基地包括美国的密西根州和泰国，这两个生产基地都是与福特汽车公司的合资企业，众所周知，福特是马自达的主要业务合作伙伴以及最大的股东。
马自达以其辉煌的技术创新历史而自豪，尤其以转子发动机为代表。尽管许多一流的公司都曾尝试将转子发动机实用化，但只有马自达在此领域上不懈努力，艰苦奋战，并成功地制造出了跑车转子发动机。
如今，马自达是世界上唯一生产汽油机、柴油机和转子发动机的厂家。最新投入使用的转子发动机安装在新的Mazda RX-8上，是名副其实的一辆真正带有马自达DNA(基因)的汽车。
从品牌内涵上来看，马自达的品牌可以用 Zoom-Zoom来概括。这是用汽车启动声音来传达品牌内涵的产品定位，表现马自达的强劲动力与活力。 Zoom-Zoom 将“时尚”、“创意”和“活力”的品牌个性与“卓越的设计”、“超群的功能性”和“响应良好的操纵性和动力性”等产品特点相结合，从而创造出马自达品牌的核心内涵。
马自达的品牌主张，不仅要给驾乘者带来驾驶乐趣和生活的享受，而且要让大家买得起，并且值得买。Zoom-Zoom的目标就是锁定这种感觉， 并将对驾乘乐趣的热烈追求尽情的表达出来。
马自达在全球获奖无数，它总能给客户提供令人兴奋和倍感愉悦的驾驶体验与驾驶乐趣和生活的享受，并且成为让大家买得起，并且值得买的好车典范。Zoom-Zoom 这个象声词，完美的表达了汽车给人们的动感体验。
目前在中高档车系中，马自达始终具有较强的竞争力，特别是还有发烧友将马自达改成RX8的喷火龙形象，己经将马自达的品牌形象提到了一个新的高度，由此可见，马自害在消费受众心中的地位。
三、马自达中国布局
在中国，马自达的品牌管理核心部门是马自达（中国）企业管理有限公司。其公司总裁山田宪昭先生对马自达的中国市场布局曾有这样的表述；马自达在中国的战略部署是通过产品、网络和售后三方面实现品牌建设的；从最初引进的马自达6，到后来的马自达3和如今的马自达2，逐步完成马自达汽车产品在中国市场的覆盖。
产品、网络、服务都需要中国市场的合作者才能完成，马自达以优良的品牌形象，选择中国的合作伙伴，以此展开对中国市场的开发与占有。
回眸马自达中国市场步伐，了解马自达品牌在中国市场的成因。
马自达进入中国市场，最初选择的合作伙伴是海马汽车的前身——海南汽车。
自2001年5月起，一汽海南以KD方式生产MazdaPremacy起，马自达正式开始了在中国的业务。第２年7月份，一汽海南开始生产Mazda323。到了2004年，一汽、海汽和海南省政府三方合作成立了现在的“一汽海马汽车有限公司”，对外简称为海马。
很快这段婚姻到期，2006年底，马自达收回商标使用权，双方分道扬镳，海马单飞。当年8月，海马果断推出自主品牌福美来2代，07年6月海马3上市。
2005年3月，马自达又与中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司共同出资成立一汽马自达汽车销售有限公司。公司注册资金1亿元人民币，三方初期出资比例为一汽集团5%，一汽轿车70%，日本马自达25%。这个公司由此成为，中国国内唯一从事马自达品牌产品销售的合营销售公司，这个公司负责销售现已在中国投放的Mazda6型以及今后在中国生产的任何马自达品牌车型及它们的备件、附件和工具。具有在中国境内的最大权威性。
虽然，与海马的合作，马自达没有产生好产品，但与一汽合作，却让马自达有了自己的主打产品Mazda6。
马自达6是马自达在2002年推出的新一代中型轿车。它面向全球市场，是传达马自达“Zoom－Zoom”品牌新理念的领跑车型。
马自达6在欧洲一经推出就获得了50多个年度奖项。马自达6在全球有三个款式：三厢版、轿跑版和旅行版。一汽马自达在2003年引进了三厢版，到2005年与国际同步进行了小改款，除了外形小改外，最大的变化是自动变速箱从4前速升级到5前速，并加配了国内第一台6前速手动变速箱。进入2006年，国产马自达6家族还将继续壮大，上半年推出了马轿跑，下半年还会有马6旅行车，产品结构得到了完善。
与此同时，2001年4月，福特汽车公司与长安汽车集团签约成立长安福特，2006年3月，马自达向长安汽车与福特的合资企业长安福特汽车有限公司出资15%%，公司更名为“长安福特马自达汽车有限公司”，并在重庆工厂正式投产Mazda3。后又经过协商，合作三方一又密谋要在南京建立长安福特马自达的第二车辆工厂，于是就形成了除一汽之外，重庆与长安两个马自达生产厂的局面。
2007年 12月底，Mazda2首款新车亮相，长安马自达自己组建4S店销售产品。之前通过一汽马自达网络销售的Mazda3，也于2008年1月正式交给长安马自达进行销售。
2007年6月，马自达（中国）企业管理有限公司北京分公司正式成立，并开始对一汽马自达与长安马自达两个销售网络实施统一管理。这个公司的主要职责是受马自达汽车株式会社委托对中国关联企业提供各种服务，以我猜测，这个公司是马自达品牌管理的核心部门。
其次，他们还成立有马自达（中国）企业管理有限公司中国技术支援公司，主要业务是对中国市场的技术动向等进行调查研究，对南京，长春，海南各地的R&D，采购，质量和服务领域进行技术支援。
成立长安福特马自达汽车有限公司，主要业务是生产Mazda3及福特品牌汽车的制造。
成立长安福特马自达汽车有限公司南京公司，主要业务是马自达品牌汽车及福特汽车第二工厂的生产制造基地。
马自达中国还有一个机构是马自达汽车株式会社北京办事处，主要负责汽车研发相关信息的采集与管理。
从以上信息可以看出，目前马自达在中国最主要的合作者只有一汽与长安福特，海马是属于沾光型，很多消费者并不清楚他们之间的关系，海马是单飞以后的另一个自主品牌。
两个工厂生产；一汽主要以生产马６系例为主；长安福特重庆工厂生产马３，南京工厂生产马２；
纵观马自达在中国合作的着眼点来看；一汽与长安福特相比，它最大的优势就是其庞大的销售网络，并且已经有了多年销售马自达产品的经验。有自己生产的马自达6、有进口产品马自达5、马自达3运动版、RX-8，产品系列较为丰富，而且都是支撑马自达品牌的核心产品。而与长安福特的合作，主要以打低线产品，因为长安福特有一个“技术共享”平台，能与福特并线生产，以减少生产成本，他们生产的马自达3在成本控制上有较大优势。也正好符合马自达欲向下发展产品线的需求，让更多喜欢马自达的消费者能够买得起。
从品牌联想上来看，6比3大，它应该比马6便宜（玩笑）。
马自达一女嫁多夫，在中国形成多种产品混举的局面，车型品牌格局不一，从品牌认知上来看，就有点乱像丛生的感觉。
目前，消费者的认知，除了马６，还知道有马３、马５、马２，连Mazda RX-8知道的都不多，还有马几，没有人知道，马自达的品牌拥有者究竟生产了几种马自达，还有马１、马４吗？有没有一个完整的数字号来区分型号与价格区间，这对消费群来说是个未知数，管理者的官网上，也并没有明示。
从马自达的品牌消费层面与利益者区分来看，这方面显得有点无序；三厢马2、马3、MPV马5、马6和跑车马自达RX-8，马自达的车型已经有了经济型车、中级车和中高级车三种价格区间与市场的布局，但从命名上与管理服务上，其间的混乱，让一般的消费者认知很困难，这对品牌的影响还是很大，更何况还有海马在其中搅拌浑水，认知就更困难了。