北京林萃路一带的居民小区经过力争，终于近期将地铁8号线二期在门口设了一站，看似不起眼的新闻，实际上折射出北京地铁多年的官僚体制影响下的非人性化规划设计理念。林萃路周边居民是幸运的，因为地铁从来不会因为百姓需要而改变。

    最近有人大代表说，“每周限行措施”在2009年将失效，源于私人轿车的增长幅度远超限行的车辆减少的幅度，表明北京市居民出行依旧需要依靠汽车，而非公共交通。在北京和南方不同，居民富裕了，首先不是买房，而是买车，因为偌大的北京城，如果没有汽车，出行将十分不变。究其根本原因，是北京的公共交通的修建虽然告诉增长，但是非人性化设计建造根本无法满足居民出行的要求。

    举几个例子，从通州乘八通线到国贸，比挤公共汽车还拥堵，在回龙观和天通苑，要乘城铁出行，从家里还要再做公共汽车然后再挤城铁，在东直门西直门换乘要从地面绕，看看北京市南站，现在已经成为一个孤岛，全然没有将交通枢纽及公共交通的人性化体现出来。

    所以我估计做规划的设计师及做决策的领导肯定日常出行都不是乘坐公共交通的，他们无法了解地铁出行的辛苦，造成现在人们长期以来的出行都仍旧需要依靠汽车才能解决。

    地铁十号线在CBD的一站，所有乘客都需要绕行地面，这又造成新的交通拥堵，所以现在的北京市地铁、城铁的规划设计，似乎都和老百姓无关，都是在使用纳税人的钱做自己的事。

    地铁沿线的物业开发其实都先充分借用地铁的便利，设置多个进出口，建立多个商业中心，一方面这些物业都愿意向地铁缴纳高额“出口通道费”和每年的使用年费，但是另一方面这也不是每家都有这个荣幸可以争取到的，就连地铁自己的公司向从地铁站拉个出口都一样很难，我总结其中的原因，一方面冠冕堂皇的“安全理由”是借口，难道全世界其他城市的地铁都不安全？都发生杭州一样的建设事故？另一方我猜想这背后有官僚机制下的责任承担、公私的利益分配不公及老旧的规划理念作祟。

    看看近处的香港是全世界唯一赚钱的地铁就知道，我们的地铁可以不花一分钱就可以将交通枢纽建好并且更人性化，便于鼓励市民出行和节省建设资金。这些，都是政府应该早就做到的。

    1、充分利用地铁的人流优势，吸引社会资金，依靠周边房地产项目的开发建设减少财政纳税人的投入，如将北京南站利用社会资金投入就可以建设成为一个商业枢纽，将极大的缓解铁路方面的投入；

    2、充分将地铁的商业价值开发，有利于减少地铁的日常运营费用的财政补贴，因为我们的地铁还是亏损的；

    3、地铁规划更人性化，多设立出入口，并将更多的出入口从地下引到周边物业中，便于疏散人流及吸引资金，也可以防止地面出入人流造成的新的拥堵；

    4、地铁规划者及决策者每周应做一天地铁，以体察民间疾苦，改进思想及做法。

    5、不要让地铁成为低收入阶层的地铁，而中高收入的人都买车。应该吸引中等收入的市民都做地铁，这些人需要的不仅仅是快捷的运输，还有舒适和便利。