暑假来,好久没有弄blog了,最近浏览 莫言清风 的blog时看到了有关         7月十大销售车企排名:

细看之后发现,奇瑞已经被一气丰田和东风日产加在了第5.

而且:

[分类如有不妥，请指教.]

可见，民族品牌比外资[或和资]约为 7 ：40  ，民族汽车的发展任重而道远。具有核心竞争力的外资的发展对民族品牌的竞争越来越强。的确,核心竞争力，高质量，高品质...这些被我们整天说的东西，我们由于讨论的太多有时会不由自主的迷惑自己－好象整天强调，分析和议论的东西就一定回在变好！的确，我国自主品牌汽车产品质量改善了12 PP100，大大高于国际品牌的提升幅度(1 PP100)，但是，客观的说我们还没有到靠　质量　吃饭的时候，路漫漫其修远夕　＂吾们＂将上下而求索！！坚信中国的autocar 一定回在国际舞台上占一席之地！我们一起努力吧...

客观的说，中国的汽车业在21世纪在国际上站住步是一定可以实现的，但是时间宝贵，我们一定要抓紧时间，对次我多么希望建立这样一个平台：政策支持，企业主导，政府服务的适合市场经济的“民族汽车业联盟”在各自健康发展的基础上，在市场经济框架内通过技术经验交流合作来加速发展！虽然，一段时间来民族汽车质量有长足的发展：

根据J.D. Power 亚太发布2006年中国新车质量调研(IQS)报告，自2005年调研以来，中国汽车的新车质量略有上升，提高了2%(平均231 PP100)，其中，整个行业的质量改善主要由占据中国新车市场四分之一强的中国本土汽车品牌所推动。

    2006年中国新车质量调研为制造商和供应商提供了衡量新车购买者在买车后2-6个月内遇到的问题的评价标准。尽管这项调研自2000年起就在中国展开，但公开发布调研结果的要点则是第三年。该项调研对九个IQS类别的135个问题进行量化：驾驶、操控及刹车；配置和操控；座椅；制热、制冷和通风系统(HVAC)；音响系统；车子外观；车子内饰；变速系统和发动机。

    梅松林博士表示：“质量的改善标志着中国本土汽车品牌的整体竞争力正在提升。其PP100的改善主要得益于几款新车型的推出，其平均质量标准都高于老车型。然而，中国本土品牌的新车质量仍然落后于较成熟市场上的消费者所认可的标准。中国本土品牌若想在全球市场上取得成功，很大程度上取决于他们多久能够在质量、可靠性和耐用性方面赶上跨国汽车制造商。”

记得:

2007年8月7日，菲亚特集团汽车与奇瑞汽车于昨天签署了《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。 拟在安徽芜湖成立的合资公司将进行菲亚特集团汽车旗下的阿尔法-罗密欧和菲亚特品牌汽车、以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。其中的50:50就很值得我们深思!刚开始的时候汽瑞是打算已51:49的比例来控股,但是半路杀出个程咬金--南汽!我觉得这个搅局的南汽并没有给自己带来多少好处,反而正好被 菲亚特 所利用!菲亚特正是利用中国民族汽车都想进军国际市场的特点,把南汽当作棋子和筹码来和奇瑞谈判...我个人认为从51到50的质的改变:南汽立下了"汗马功劳"! 但是,如果把这个问题[南汽和奇瑞的各自诉求]放在适合市场经济的“民族汽车业联盟”中先解决,那么至少我们就不会被利用,从而一直对外,结果不言而喻.

所以,我一直支持成立这样的联盟.

祝我们的汽车业芝麻开花--节节高!