目前，中国铁路设备制造业正处于最佳的发展时段，中国将成为全球最重要的铁路设备需求国，并具有成为重要铁路设备制造国的可能。“十一五”期间我国铁路固定资产总投资规模1.5万亿元，其中基本建设和更新改造投资规模1.25万亿元，另外机车车辆购置和技术改造投资规模为2500亿元。未来5年基建投资金额是过去5年的5倍，对大功率机车和高速动车组的投资是过去的约4倍，对货车的投资有所增长但相对温和。不过目前我国传统铁路工业产品供应商家数虽然众多，但仅能生产时速200公里以下的低端普速铁路产品，产能明显过剩，价格竞争严重，已经无法满足我国对高端产品的迫切需求。为配合我国铁路跨越式发展的要求，我国政府采用了政府出资引进消化吸收国外先进制造技术，自主开发同时民间技术合作引进国外配件先进制造技术的方式进行技术升级。由于引进吸收尚需一定时间，导致目前高端设备需求旺盛但产能滞后。国内高端设备产能的巨大缺口使得国际铁路工业品供应商纷纷抢滩中国，填补空缺。不过，海通证券研究报告认为，国内那些技术底蕴相对雄厚、技术吸收创新能力强、得到国家重点扶持、与国际优势供应商有密切技术合作的骨干企业将成为中国铁路国内设备商中的最大获益者。在铁路设备制造业中高速铁路线路配件、大马力机车和高速动车组的整车及其配件将是我国铁路工业景气最旺的领域。机车和动车组制造业的竞争焦点在于高速、重载技术，竞争主要在南北车集团之间展开。