重庆交委“处级以上干部轮流坐公交上下班”的新闻播过已有多日，喜欢读报、上网、看电视的同志可能都已知道了此事，可以说此消息现已是一条“旧闻”了。但笔者今天重读“旧闻”，只是觉得此“旧闻”中含有不少“新意”，在给我们带来启示的同时，也让我们看到了政府官员们存在的一些问题。
一是官员的官僚主义思想严重，与人民群众之间存在一条宽“沟”。官员与人民群众之间存在差别现象，这人们也许司空见惯了，习以为常，认为“官民”之间存在这种差别是正常的。承认存在“官民”之间的差别，当然也就是承认了其存在的“合理性”。
因此，当我们的政府官员们在研究和制订政策时，在这种“合理性”差别思维的范畴内，要我们的官员们去思考如何去缩小“官民”之间的这种差别的话，无疑，我们的官员们在思想上肯定会缺少一种缩小“差别”的内动力。因此，政府官员在制订政策时的立足点就不是完全基于民众，从利国利民的原则出发，而是从官员自己的工作实绩出发，根据官员自己的需要出发，满足官员自己的一种叫“政绩工程”、“形象工程”、“面子工程”的心理。所以，官员们在这样的思维中制订出来的政策，表现在实际工作中的利国利民作用的“效果”自然也就是要大打折扣了。
就从我们的衣食住行方面来看吧。这几年政府官员们制订的政策，实行后的效果如何？其结果是怎样的？政策里面有多少是利国利民的成分呢？而如今，让老百姓碰到的却是非常实际的住房难、看病难看病贵、教育难教育贵、出行难等问题。现在这些问题都已成为社会普遍关注的大问题。
而这些又都是老百姓的问题，有谁发现在官员中存在这些问题呢？大家在看新闻时，报道的消息：排队买房的、为了小孩子上学去卖血的、上不起学去跳楼自杀的等等，那一个“新闻人物”不是老百姓啊，有谁看到过这些问题是发生在处级以上干部身上的，而处级以上干部又有谁会存在这些问题呢？
所以，我们现在看到的，在现实中的官民之间的差别不但没有缩小，反而是越来越大了。给社会带来这些的问题又与官员们在官僚主义思想中形成的官僚作风是不无关系的。
二是官员的“特殊待遇”，让“官民”之间的“沟”变得越来越宽。大家知道，如今处级以上的官员，他们都是领导干部，上下班都是车子来车子去的，都是专用车接送的。这样好的待遇，有些官员可能还不满足，官员们之间还要比车子，比谁的车子的牌子响量，比谁的车子的排气量大等等。所以，这样比起来，全国一年的公车消费达3000亿，是毫不奇怪的。而市民呢？是怎么上下班的？不用说人们也知道，那就是坐公交车。
所以，象这样的上下班制度，肯定存在着严重的不公平和不合理。长此以往，有决策权的官员们又怎么会知道人民群众的疾苦呢？就象重庆的交通问题，那可不是一天二天的问题，因为此问题的形成是有一个过程的，是一个“冰冻三尺非一日之寒”的过程。在过去，有那位领导了解城市存在这样的交通问题？又有谁象重庆交委副主任梁培军那样去试过？得出“原以为20分钟的路，花了1小时5分钟，才赶到单位上班”的交通的现实结果，发出“说实话，老百姓坐公交车上下班，真的是不容易”的由衷的心声。
从这里，我们可以看到官民之间不仅存在着“45分钟路程”宽的“沟”，而且，官员的“特殊待遇”更是让此“沟”变得越来越宽。再从这个“沟”里我们还可以看出官员的作风是多么的“浮”，他们对基层群众疾苦又会了解多少呢？
就象重庆市的交委，只有在当“重庆发生大客车坠桥特大交通事故，暴露出该市公交秩序混乱和体制的矛盾”的时候，才想起来要去暗访城市交通的问题，如果没有发生交通事故，重庆市的交委知道城市的交通不畅吗？交委的处级领导干部能下去“体验生活”吗？可见，领导干部的官僚作风是多么的严重，可以说是已经严重的脱离了群众。
三是能否取消官员的一些“特殊待遇”，是对每一个官员的“为民之心”的考验。让官员走进基层，缩小“官民”之间的差别是每一个中国人的期盼和向往的，其实，这对执政党来说，何尝又不是一项“民心工程”。
在中国的行政体制中，处级以上的领导干部，是处于非常重要的“位置”，他们一方面是直接与老百姓打交道的，另一方面他们又是和省、中央的领导保持联系，是执行上级领导指示的“先行官”。在县级，处级领导是都是身居要职的县委书记、县长这样的官员。在市级那都是各局的局长，手握大权的“关键性”的官员。所以，处在这样的重要位置上的领导干部，如果不深入基层了解情况，对城市各项建设的“作为”又从何谈起呢？又如何保证不打折扣的去实践“三个代表”，去落实中央提出的“群众利益无小事”的要求呢？又怎么能提高老百姓的生活水平，缩小“官民”之间的差别，建立社会主义和谐社会呢？
所以，只有取消领导干部的一些“特殊待遇”，让官员与民众同甘共苦，才有可能保证领导干部“时刻”深入到基层与民接触。只有当我们的领导干部切切实实深入基层，认认真真的去调查研究，才能做出切实可行的决策，才能真正解决人民群众的疾苦。从这个意义上说，取消官员的“特殊待遇”，比如象改革官员的公车之类人民群众普遍关心的问题，就是对官员们的“为民之心”的考验。
因此，象重庆市交委把“单位所有副处级以上干部，将轮流乘公交车上下班”，作为“硬性规定，且要长期坚持”的做法，是利民之举，值得赞赏、值得推崇的。因为这样做至少能让官员深入基层，了解到城市的道路建设的真正情况，以及解决公交车数量，线路布局的是否合理等问题都是有利的。
最重要的一点是，这一做法还能让官员们因此而少些官僚习气，多了些务实作风，能切实解决人民群众的疾苦。
一是官员的官僚主义思想严重，与人民群众之间存在一条宽“沟”。官员与人民群众之间存在差别现象，这人们也许司空见惯了，习以为常，认为“官民”之间存在这种差别是正常的。承认存在“官民”之间的差别，当然也就是承认了其存在的“合理性”。
因此，当我们的政府官员们在研究和制订政策时，在这种“合理性”差别思维的范畴内，要我们的官员们去思考如何去缩小“官民”之间的这种差别的话，无疑，我们的官员们在思想上肯定会缺少一种缩小“差别”的内动力。因此，政府官员在制订政策时的立足点就不是完全基于民众，从利国利民的原则出发，而是从官员自己的工作实绩出发，根据官员自己的需要出发，满足官员自己的一种叫“政绩工程”、“形象工程”、“面子工程”的心理。所以，官员们在这样的思维中制订出来的政策，表现在实际工作中的利国利民作用的“效果”自然也就是要大打折扣了。
就从我们的衣食住行方面来看吧。这几年政府官员们制订的政策，实行后的效果如何？其结果是怎样的？政策里面有多少是利国利民的成分呢？而如今，让老百姓碰到的却是非常实际的住房难、看病难看病贵、教育难教育贵、出行难等问题。现在这些问题都已成为社会普遍关注的大问题。
而这些又都是老百姓的问题，有谁发现在官员中存在这些问题呢？大家在看新闻时，报道的消息：排队买房的、为了小孩子上学去卖血的、上不起学去跳楼自杀的等等，那一个“新闻人物”不是老百姓啊，有谁看到过这些问题是发生在处级以上干部身上的，而处级以上干部又有谁会存在这些问题呢？
所以，我们现在看到的，在现实中的官民之间的差别不但没有缩小，反而是越来越大了。给社会带来这些的问题又与官员们在官僚主义思想中形成的官僚作风是不无关系的。
二是官员的“特殊待遇”，让“官民”之间的“沟”变得越来越宽。大家知道，如今处级以上的官员，他们都是领导干部，上下班都是车子来车子去的，都是专用车接送的。这样好的待遇，有些官员可能还不满足，官员们之间还要比车子，比谁的车子的牌子响量，比谁的车子的排气量大等等。所以，这样比起来，全国一年的公车消费达3000亿，是毫不奇怪的。而市民呢？是怎么上下班的？不用说人们也知道，那就是坐公交车。
所以，象这样的上下班制度，肯定存在着严重的不公平和不合理。长此以往，有决策权的官员们又怎么会知道人民群众的疾苦呢？就象重庆的交通问题，那可不是一天二天的问题，因为此问题的形成是有一个过程的，是一个“冰冻三尺非一日之寒”的过程。在过去，有那位领导了解城市存在这样的交通问题？又有谁象重庆交委副主任梁培军那样去试过？得出“原以为20分钟的路，花了1小时5分钟，才赶到单位上班”的交通的现实结果，发出“说实话，老百姓坐公交车上下班，真的是不容易”的由衷的心声。
从这里，我们可以看到官民之间不仅存在着“45分钟路程”宽的“沟”，而且，官员的“特殊待遇”更是让此“沟”变得越来越宽。再从这个“沟”里我们还可以看出官员的作风是多么的“浮”，他们对基层群众疾苦又会了解多少呢？
就象重庆市的交委，只有在当“重庆发生大客车坠桥特大交通事故，暴露出该市公交秩序混乱和体制的矛盾”的时候，才想起来要去暗访城市交通的问题，如果没有发生交通事故，重庆市的交委知道城市的交通不畅吗？交委的处级领导干部能下去“体验生活”吗？可见，领导干部的官僚作风是多么的严重，可以说是已经严重的脱离了群众。
三是能否取消官员的一些“特殊待遇”，是对每一个官员的“为民之心”的考验。让官员走进基层，缩小“官民”之间的差别是每一个中国人的期盼和向往的，其实，这对执政党来说，何尝又不是一项“民心工程”。
在中国的行政体制中，处级以上的领导干部，是处于非常重要的“位置”，他们一方面是直接与老百姓打交道的，另一方面他们又是和省、中央的领导保持联系，是执行上级领导指示的“先行官”。在县级，处级领导是都是身居要职的县委书记、县长这样的官员。在市级那都是各局的局长，手握大权的“关键性”的官员。所以，处在这样的重要位置上的领导干部，如果不深入基层了解情况，对城市各项建设的“作为”又从何谈起呢？又如何保证不打折扣的去实践“三个代表”，去落实中央提出的“群众利益无小事”的要求呢？又怎么能提高老百姓的生活水平，缩小“官民”之间的差别，建立社会主义和谐社会呢？
所以，只有取消领导干部的一些“特殊待遇”，让官员与民众同甘共苦，才有可能保证领导干部“时刻”深入到基层与民接触。只有当我们的领导干部切切实实深入基层，认认真真的去调查研究，才能做出切实可行的决策，才能真正解决人民群众的疾苦。从这个意义上说，取消官员的“特殊待遇”，比如象改革官员的公车之类人民群众普遍关心的问题，就是对官员们的“为民之心”的考验。
因此，象重庆市交委把“单位所有副处级以上干部，将轮流乘公交车上下班”，作为“硬性规定，且要长期坚持”的做法，是利民之举，值得赞赏、值得推崇的。因为这样做至少能让官员深入基层，了解到城市的道路建设的真正情况，以及解决公交车数量，线路布局的是否合理等问题都是有利的。
最重要的一点是，这一做法还能让官员们因此而少些官僚习气，多了些务实作风，能切实解决人民群众的疾苦。