近来，北京的黄先生正在为家里换一部什么车而拿不定主意。

　　作为较早的有车一族，　黄先生的捷达车已伴他七八年时间。身边的朋友有的换了更大、更气派的车型，而黄先生也听说过2.0升才是“黄金排量”的说法。但是，在经过几次试乘试驾之后，黄先生觉得“现在的1.6升发动机动力足够了”。

　　目前，在北京、广州和深圳等汽车普及程度较高的地方，在私家车的“升级换代”上存在一个普遍现象——车子越换越大、越换越高级。其中有不少是“跟风而动”，盲目贪高求大，深陷“大即是美”的误区。

　　大约在10多年前，最早购买轿车的家庭，大都从发动机排量在1升以下的奥拓或夏利开始。这样的微型轿车价格低廉、轻巧省油、出行方便，能够满足最基本的代步需要。几年之后，当这部分消费者需要换车的时候，目光大都瞄准到　1.6升左右的捷达、富康等车型，它们动力更强，性能更高。而现在，又一次“升级换代”来临，人们似乎一定要换为2.0升，甚至是2.0升以上的中高级轿车——高档、气派，有“面子”。

　　常识告诉我们，汽车车型的等级越高，原材料消耗就越多，所需材质也更高档，生产加工工艺更复杂，消耗的时间也更长，而汽车的价格也越高。有资料表明，发动机排量2.0升级轿车与1.0升级轿车相比，原材料提高1倍，价格要高2倍以上。

　　另外，在汽车的使用环节上，2.0升级轿车比1.0升级轿车百公里油耗要增加1倍。而各种相关费用，如保险、日常维护与保养、零部件等，2.0升级轿车也都大大高于1.0升级轿车。

　　更重要的是，发动机排量越大，其有害气体排放量也就越大，对环境的污染越严重。

　　至于轿车的“黄金排量”一词，是随着国内轿车产品不断丰富而出现的，也反映出人们希望有一种相对“折中”的选择。但是，不同的厂家、商家都称自己的产品是“黄金排量”，而激烈的争论也就一直存在着。

　　作为一部汽车的心脏，发动机要有足够的动力。它能够满足驾驶者对于“移动”的要求，如轻松启动与提速，平稳运行等；能够满足一些附加功能，如舒适、娱乐、享受等。当然，随着汽车配置的增加、功能的丰富与完善，车身自重也在不断增加，而发动机自身也因技术的进步，功率、扭矩等数据也不断提高；又因为轻量化材料的选用，使发动机自身重量减少。因此，同一排量的发动机，在现有技术条件下，比20年前有着质的飞跃。如，与10年前国内曾经生产的一款发动机排量为2.0升的轿车相比，1.6升速腾的发动机功率要高于那款2.0升轿车，而扭矩值略低，其他数据大体相当。而整车的动力性能、安全性和舒适性等都不可同日而语。

　　现在，人们的节能、环保意识越来越强，使用什么样的车，不仅仅是使用者个人的“私事”，也表明其对节能、对环保，以至于对社会负不负责的一种态度。“这是一种无形的约束。在国外，名人明星们在用车上也比较注意自己的形象。而在国内，这种意识还有待形成。”一位学者说。

　　另外，参考国外的情况，在相当长的一段时间里，几乎所有国家的新车发动机排量平均值都在2.0升以下，只有美国高于这一数值。因此，在人均资源不甚丰富的我国，“黄金排量”应该是不大于1.6升，甚至是在1.3升左右的区间。