2004年的车市无论从哪种意义上说，都是变革前的一年。从二手车市场的体系再造，新车市场大规模的爆发降价，众多厂家面临的格局重组，中国汽车企业首次完成跨国并购，再到新能源汽车进入各方的视野，甚至还包括一直并未得到充分尊重的消费者权益保障方面的改善。
对于国内汽车市场一年多来的变局，领导着国内最大乘用车企业之一的上海通用汽车总经理陈虹显得格外坦然淡定。
降价潮不是一两家引起的
问：从今年整个形势来看，不是特别好，增长率大概为15％、16％，也有人说抛去库存不到10％，明年因为宏观调控等因素也不会有大的变化，库存还会不断地增加，您是怎么看待这种压力？上海通用面对这种严峻的形势有什么对策？
陈虹：今年的汽车市场同前两年相比确实发生了比较大的变化，从第二季度开始，同比增长率一步一步下降，到四季度开始出现负增长，三季度最后的九月份就开始出现负增长。有宏观调控的原因，有银根紧缩的原因，也有消费贷款控制的原因。确实全国范围内的乘用车的库存量在大幅度增加。
昨天我看到国务院信息中心的报告，全国整车厂和经销商的库存加起来40万辆，可能这个数字还比较保守。面对这种形势，上海通用还是保持比较理智的做法，我们不是在争单月销量的冠军，我们的做法还是坚持原来的道路，就是怎么样能够以市场为导向，在增长率大幅度下降的情况下还是坚持差异化的竞争道路。
问：今年汽车的降价，有一些评论和议论说，今年5月上海通用全系列产品的降价掀起了全国的降价大战，您能评价一下最后的结果，是朝着你们设想的方向发展，还是会对汽车市场产生负面的影响？
陈虹：针对中国汽车市场轿车的价格体系，从中国加入WTO以后，每年都在变化，价格逐渐向国际水平靠拢，这也是一个趋势。作为上海通用来讲，我们在今年5月17号推出“别克突破2005”行动，实际上是适应这种变化。应该讲整个市场价格体系像雪崩似的，降价风潮也不是上海通用一家引起的。
实际上，这种情况体现了国内汽车行业竞争的水平还不高，基本上还是在走“同质化”竞争的道路，就是靠价格，因为品牌也好、产品也好没有显著的个性，所以就引起了价格战，当供给大于需求的时候就靠价格战。我们在“别克突破2005”之后也没有进一步降价，我们没有跟降价风。我们还是相信要走差异化的竞争道路，要瞄准特定的用户群体，有针对性地推出产品、制定价格。
别克品牌将“锁定”中高端
问：大家一提到别克品牌就会想到君威、赛欧，荣御出来以后，别克品牌从几万元到几十万，跨度非常大，这样一个品牌的跨度，我们重新进行品牌定位的时候会不会有一些困难？荣御推出以后，怎么让买高档的用户选择别克的品牌？另外品牌毕竟有唯一性，怎么能够准确地定位品牌价值，让消费者的头脑更清楚？
陈虹：别克品牌目前是我们的主力品牌，从细分市场来说跨度比较大，但我们还是保持一致性，就是“大气沉稳”。随着中国汽车市场进一步细分化，用户需求的进一步个性化，这么大的品牌跨度是不是能够适应这个需求？我们也在考虑这个问题。我们今后走多品牌的策略，有凯迪拉克，有别克，也会有雪佛兰。
问：凯迪拉克和荣御都不是在量上做过多的追求，赛欧现在的价格已经降到接近极限，那么明年的盈利点还是继续靠君威还是凯越？从产品的角度讲，有什么新的举措？
陈虹：对于不同竞争水平的企业来讲，经济规模的概念是不一样的。有些企业要到很大的规模才能盈利，因为它的经营成本很高，但是有些企业比较小的规模就可以达到盈亏平衡，作为上海通用来讲，规模大，产品的批量大，当然最好，但是在批量小的情况下，我们要靠整体竞争能力的提高。
借荣御“布子”高档细分市场
问：明年有很多车都是针对奥迪A6的细分市场，天赖现在在市场上的销售非常好，我想请您分析一下明年的细分市场大概是什么样的格局？
陈虹：严格来讲，目前高档细分市场竞争非常不充分，所以随着中国汽车产业的发展，这种竞争会逐渐扩展，也不可避免地会扩展到高档车这个细分市场。大家可以回想一下，五六年以前，我们几乎所有的细分市场上都没有人竞争，现在情况发生非常大的变化，小型车、中型车市场竞争非常激烈，中高档车市场也和以前不可同日而语，高档汽车市场的竞争不可避免，我们很高兴看到这种情况，市场一定要有竞争，而且应该有充分的竞争，这不仅对消费者有利，对我们汽车产业的健康发展也是有利的。没有竞争机制，强的会变弱，弱的会变死。高级车这个细分市场的竞争态势变化是一种进步，是中国汽车市场和汽车产业的一种进步。
问：荣御这款车未来可能并不在意有很高的销售量，现在这几款车，凯迪拉克的定位也不是要靠它走量，未来上海通用的盈利重点在哪款车上？
陈虹：我肯定不能告诉你具体是哪款车，但你提出这个问题也是很实在的，凯迪拉克量不会太大，荣御也不是大批量的产品，所以这对上海通用的竞争力是一个非常大的考验，要能够做细分市场，量又不太大，但是又不能亏钱，我们已经准备好迎接这个挑战。
企业总体的发展速度还是比较快的，这本身就是盈利点。我们现在已经在向规模经济方向努力。
2005年的市场也是捉摸不定的，所以我们以不变应万变，坚持走自己的路。我们推出荣御，因为高档车的细分市场竞争不充分，我们增加一点竞争的活力。但是我们在其他细分市场上，在中级车、小型车、中高档车市场上都有自己的主力产品，而且这几年我们的增量都是很大的，所以我们是靠全系列产品，并不是靠某一个产品。
全球化趋势不可阻挡
问：我看到汽车咨询公司的一份报告，2007年以后，随着国内汽车产能过剩的加剧，中国将成为一个重要的汽车出口的市场，请您分析一下国内汽车大规模的出口会是什么样的趋势？上海通用在这方面有一些什么样具体的规划？
陈虹：作为出口来讲，现在全球化的趋势是不可阻挡的，制造业逐渐从发达国家向发展中国家转移，这个趋势也是非常明显的，所以说现在很难预言说中国的制造业只能生产本地的，不能出口。中国制造业已经开始大量出口，随着今后中国汽车市场充分竞争以后、本地化的能力很强以后、本地化企业的竞争能力很强以后，出口是在所难免。
问：通用全球首席执行官瓦格纳说过，通用的战略是从来不把一个地方确定为生产基地，在这里生产，向全世界出口。上海通用如果有出口的打算，会不会和通用的战略相抵触？
陈虹：中国汽车行业的这些企业要走向国际化，看来是一个总体的趋势，这也就是世界经济全球化对中国带来的一个机会。问题是要走向世界，从世界范围来看，经验告诉我们首先要把本土化做好，只有在本土化做好的前提下，形成了自己的核心竞争力，才能比较成功地走向国际化。
所以如果中国的汽车产业经过这几年的竞争，后面若干年还会有更加激烈的竞争，如何在竞争中能够挺过来，能够进一步发展壮大，今后完全可能出口，或者是走向国际竞争。当然不一定说是哪一年，但是这个趋势是非常明显的。 | |
