别自鸣得意得过早

一只自信的乌龟，大声哼着英语流行歌，轻快超过一只听不懂歌词、神情有些迷茫的兔子。对还是不对？

最近读到的两篇文章让我很有感触。

先是英国《金融时报》对印度一个比较著名的商业记者巴尔（Raghav Bahl）写的新书《超级大国：中国兔和印度龟之间的神奇竞赛》（Superpower? : The Amazing Race Between China's Hare And India's Tortoise）的批判文章。

巴尔的观点是尽管印度看上去远远落后，但它的民主和法治传统，加上民间强大的创业基础...

我们最新一期《汽车商业评论》在目睹了各路对于比亚迪的表扬或者批判稿子后，终于在岁末完成了这篇我认为很公允的对于这家后起汽车公司的报道。

在报道中我写过这么一段：他们过早把自己封闭起来，比亚迪汽车销售总经理夏治冰2008年开始基本已经回避媒体。退网风波后，王传福在比亚迪的媒体委员会里强烈批评了夏，而这种批评同样可以针对他自己。早年能够倾听媒体声音的王传福实际也同样如此。

现在王传福终于来北京参加搜狐的活动了，也算是一个清醒之举。2003年他刚进入汽车业接受了我长达3个小时的采访，但是在舆论对他不利时，他宁可在那里发呆也不愿意接受商业媒体访问。我固然知道他对于媒体的不屑（因为媒体确实有不屑的...

 
这家已经200岁的法国企业再也不愿甘于人后，它正在变得越来越开放，并借着200年的契机，以激情和积极的态度示人
汽车商业评论记者  马蕾

过去，标致的业务主要集中在欧洲，但现在它希望自己能成为一间全球性公司，像所有汽车企业一样，它认同未来业务成长的动力在经济增长最迅速的新兴市场，尤其是中国，以至于在9月30日巴黎车展新闻发布会上，《汽车商业评论》注意到，标致全球总裁朗博文(VincentRambaud)站在颇具气势的展台上发言时，几次提到中国市场的重要性。
现在，标致已经提出了统一的全球品牌Slogan——“Motion&Em...

无论如何，到2011年底，中国市场还是会实行国Ⅳ标准，而共轨也一定不会是惟一的解决方案。国Ⅳ是有具体标准的，但就是这个细节很清楚的排放法规，却已经变得扑朔迷离

汽车商业评论记者  刘杨  孟为

2010年9月25日，北京零部件展。来自沈阳的张晨（化名）一大早就进了展厅，在电装和博世展台转了许久。这是目前仅有的两家在中国本地设厂生产柴油高压共轨系统的公司，他们都详细地展示了自己的产品，目的是吸引更多客户的关注。

除了观察技术，张晨还想和厂家建立更多的业务联系。他现在经营着一家汽车维修站，主要业务是维修发动机系统，特别是商用车。他的店是沈阳市三家柴油共轨系统维修店之...

    企业掌握先进的柴油发动机技术和石化产业配合提高高质量柴油的供应量，是柴油车能否取得发展的两个必要条件

《汽车商业评论》研究部

要不要发展柴油乘用车，这是个问题。

10月12日，长城汽车举行“绿静2.0T乘用车柴油发动机”上市发布会。它宣称，这款柴油发动机是国内第一款自行设计、自主研发，拥有自主知识产权的乘用车柴油发动机。

而实际上，国内企业对柴油发动机高度关注和研发的不只是长城汽车。

华泰汽车在鄂尔多斯投资20～30亿元组建欧意德动力集团，通过引进消化意大利VM发动机技术，生产包括1.5L、2.0L、2.5L、2...

    赞同汽车合资股比放开的人，要么是居心不良拿了外资的钱来游说；要么就是头脑简单、乱发宏论；要么就是恨铁不成钢，想看看彻底的“乱世”之中，自主品牌是否还能找到一线生机

    经过最后一个通宵的改稿，新一期杂志的所有内容终于都了无遗憾。做一本内容原创、形式别致的优秀商业杂志并不容易，但是达成之后内心的喜悦却又无以言表。现在，撰写这篇致读者时倍感轻松，但突然发现要说的话题竟然又比较沉重。

    最近有人突然放言，认为国内汽车合...

    今天，深圳电动车大会举办巡游活动，我们的记者就两个比亚迪的新闻给我发来了点评。

    一个标题是“比亚迪领衔世界电动车大会最庞大巡游阵容”。他评论说，Volt和聆风都快在中国上市、上路了，比亚迪还沉迷于巡游，先发优势已尽失。

互联网时代的信息中毒症

尽管有如此多的信息，我们最终却什么也不知道。只有可信的信息才是最有价值的。过度的信息刺激会造成紧张和茫然

黄大路 原载于《汽车商业评论》2010年10月刊

 在每个工作日里，28%的时间被浪费在一些无关紧要的插曲以及随后找回此前任务的线索上，撰写重要工作信件的时间占25%，20%的时间被会议占据，还有15%的时间被用来查找信息，仅剩下12%的时间用于思考和规划生意。

你是否意识到这个信息爆炸的时代，并没有让我们变得更加明辨是非，相反造成了更大的困惑？

一家研究新技术对人类行为影响的机构最近表示，在电脑前工作的人平...

     昨天研究新闻，发现比亚迪股价在巴菲特在华说比亚迪了不起之后一个月猛跌了10%，硬邦邦的原因是它发布了三季报，利润同比下滑达99%。我吃惊写过关于比亚迪的封面文章《改变世界的新机器》，赞扬了比亚迪，但是今天，我发现它已经不值得赞扬。

     我并不为我的立场的转变感到遗憾。我当日的赞扬是建立在一些有待于观察的日后比亚迪行动的假释上，我认为它会顺着我所想的逻辑发展，但是至今看来并非如此。一个月前，巴菲特来时，我们《汽车商业评论》记者刘宝华撰写了《利益相关者作证》，既然是利益相关者作证，自然就不能作数，...