大马路上，看到冒着黑烟的车，心里总不免生出愤怒，有几次，我追着黑烟车摄录，几欲曝光而后快。

新闻里，淘汰黄标车的新政正气凛然。“对违规行驶的营运黄标车，由公安、环保部门依照有关规定予以收缴、扣押，并对机动车驾驶人依法予以处罚。”类似条款义正辞严。

有城市抛出“提前报废黄标车最高可领取3万政策补贴”，让人猜度出政府机关的善意。但充斥媒体的“电子警察抓拍黄标车”，让人看出政府奖罚之间的左右手。

对“黄标车新政”一知半解的我，直到接到一个企业朋友的诉苦电话，才发现，在我们看不到的角落，有一群人，用另一种眼光看着新政。

朋友的大货车最近在外市违章占道被扣，去接受处罚欲取回车辆时，被告知车辆在本地有违章未处理，必须先处理完才能取车。查询得知，该大货共有17次黄标车冲禁，被电子眼拍到，而企业和司机对此一无所知。

要处理这17单违章，每单罚款200元还在其次，每次扣3分共计51分才是致命的，因为没有那么多能开大货的驾照，只能找人非法“买分”，一分要几百元，算下来，处理这17单冲禁可能需要两三万元，与提前报废所得相当，还不如不要这辆车，算是自动报废。但又有些担心，这车没有办理过户，如果被扣车流出去发生意外，车主将承担不可预知的责任。

朋友企业的另一辆黄标车已经在当地交警办理了报废手续，因为见识了电子眼的威力。

朋友说，这不是一家企业的遭遇，他的很多朋友的工厂用的是黄标车。因为“黄标车新政”，现在货车热销，有的车行货车都脱销了。

朋友记得今年9月份时，当地政府召集交警、环保、村委会和企业有关人员座谈，征询企业主对“黄标车新政”的意见，让企业主承诺黄标车报废时间，许多企业主选择了今年12月底。朋友有些恼火的是，政府座谈征询意见，让企业以为黄标车冲禁有个缓冲期，没想到征询意见时黄标车冲禁已经实施处罚了，企业中招了还蒙在鼓里，政府因此失了诚信。

至此，我对“黄标车新政”警惕起来，开始留意对新政的非议。

网络上，有一篇帖子《黄标车车主十问发改委》被广泛转发。

帖子说，新政规定2008年7月以前的柴油车，不管车况如何，一律认定为黄标车！老百姓贷款买一个半挂车，几十万，钱还没还上，就被认定黄标车了！不让上路了！

帖子质疑，为什么有了环保标志、年检合格，还是要限行？为什么黄标车不被车企召回整改，而要司机自己买单？买车时明确说有15年的使用权！怎么才6年多就不让跑了？为什么减排不先从油品和车企的技术改革做起却拿司机开刀？

帖子后面称，全国有3000万卡车司机，有3000万个家庭要吃饭！帖子配了一张“我们要吃饭”的横幅，看得人哑口无言。

“十问”提出的问题发人深思。设身处地想，如果一个个体司机7年前花几十万买了一辆2008年7月以前的柴油车，强制报废的话，意味着他的大半使用年限打了水漂，只能再花几十万元买辆新车，他这几年可能就算白忙活了。无辜的是，新政出台于他买车之后，新政的包袱没有追索到生产厂家，而是落到了买家头上，车主成了那个有理无处说的冤大头。

厘清了“黄标车新政”背后的民生，回到街面，看到半新不旧的黑烟车，我想起了柴静《穹顶之下》里对国产车制造厂的诘问，如今被朋友的质疑声再度提起，但无人作答。