吉利汽车的任务，就是要打入到发展中国家的市场，占领其相应的市场后，吉利汽车才真正有可能介入到欧美市场。“我们肯定也会有这方面的愿望，至于这个愿望什么时候可以实现，这就是我的中国梦了。”李书福坦言。
6月5日，财富全球论坛在成都开幕前，李书福高调登场。此次财富全球论坛上，沃尔沃汽车成为论坛官方指定用车，亮相于商贾名流云集的舞台上。吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福带领沃尔沃瑞典总部的高管团队，全程参与论坛。
在收购沃尔沃之后，李书福反复强调沃尔沃未来的发展路径，最为关键的发力点是要推动沃尔沃在快速发展的中国高档车市场进入一线阵营。
由于沃尔沃的新工厂即将落户成都，李书福也算得上此次财富论坛的半个“地主”。5日下午，李书福如约在成都香格里拉酒店接受《每日经济新闻》记者专访。他谈到了他的“中国梦”，谈了他对汽车行业的新认识以及成功经验。
布局成都 沃尔沃启动复兴计划
面带笑容，李书福走进了采访区。算不清这是他第几次来成都，他旗下的吉利汽车和沃尔沃都在成都建立了工厂，话题也自然从成都开始。
2007年，吉利在成都经济开发区组建工厂；在收购沃尔沃之后，李书福又把沃尔沃在中国第一个工厂放在了成都。
李书福对记者表示，“选择成都建吉利生产基地和沃尔沃工厂首先是响应国家号召，参与和支持中国西部大开发，同时成都的投资环境很好，我们相信成都会给吉利和沃尔沃在中国的发展带来令人兴奋的消息。”
今年，沃尔沃中国开局不错，前5个月，以同比27.6%的增长领跑中国豪车市场，并超过瑞典，成为仅次于美国的沃尔沃第二大市场，增速远高于奔驰、宝马、奥迪等德系三强。
但是，其销量主要由面向个人用户的XC60和S60所贡献，在C级车这一高档车的主力市场上，S80L与奥迪A6、宝马5系的销量相去甚远。
也是为了补上这一短板，李书福特意在财富全球论坛之前，展示2014款S80L的全新车型。
据李书福透露，目前沃尔沃成都基地正在紧锣密鼓地进行，成都生产基地的各项基础设施建设和团队人员组建已进入最后阶段，不久将投产。而S60L将首先实现国产。
对于成都基地，李书福表示，成都工厂是1969年来沃尔沃汽车第一个欧洲以外的海外工厂。作为沃尔沃“中国成长战略”的重要组成部分，成都工厂的落成将意味着沃尔沃本土化生产发展规划的阶段性突破，有利于扩大沃尔沃汽车在中国中西部的知名度和市场份额，并为开拓“东盟经济圈”等海外市场，建立了稳固的前沿基础。
在成都实现本土化生产，同样也是沃尔沃汽车全球商业战略和品牌复兴的重要组成部分，对其实现2020年80万辆的目标着重大作用。
中国经济增长点向国内消费的转向将为国内外品牌的产品销售将带来新的契机，但外国品牌进入中国市场并非没有挑战。《每日经济新闻》记者问李书福，“您认为沃尔沃要在中国取胜，需要做哪些工作？”
李书福强调，“沃尔沃在中国的市场发展通过几次调整之后，已经找到了应有的感觉，也找到的自己的方向，所以今年沃尔沃在中国的市场销售，表现程度会让人更加的满意。”
数据显示，今年第一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，出现快速萎缩的状况。而沃尔沃轿车在同期表现突出。
李书福表示，这仅是开始，“我们将通过推出6款产品加速国产化进程，在中国步入快速发展阶段，同时还将加大渠道建设力量，推动销售渠道向三四线城市的下沉。”其中，沃尔沃成都工厂不就将会正式投产，除了S60之外，还会生产更多的车型。
战略转型 吉利正布局五大战役
2012年7月，《财富》发布2012年世界500强榜单，吉利控股集团以营业收入233.557亿美元，首次进入500强，车企排名第31，且总排名从2011年的第688位跃升至第475位。而16年前，李书福才开始进入汽车行业，在有近百年历史的全球汽车行业，是一个“中国奇迹”。
“您认为您的成功经验是什么？”面对《每日经济新闻》记者的提问，李书福表示：“吉利发展的成功经验是专注做实业、专注技术创新和人才培养”。
李书福强调，尤其是从2007年5月吉利开始进行战略转型以来，吉利汽车已经抛弃了传统的价格战，“不再简单地打价格战，而是要打技术战、品质战、品牌战、服务战、文化战，我们现在主要打的就是这五大战役”。
他告诉记者，战略转型之后，吉利收效显著，“近年来效益一年比一年好，销量也一年比一年多，产品质量、技术也是一年比一年好。”
李书福告诉记者，自吉利收购沃尔沃之后，两者之间的合作就开始加强。2012年3月9日，吉利汽车与沃尔沃汽车签署了技术转让协议，联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，及电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术。
2012年11月，吉利汽车与沃尔沃汽车签署技术咨询协议，双方将在GMC平台、汽车室内空气污染治理、GX7的安全体系三个方面展开合作；“2013年2月我们在哥德堡成立了欧洲研发中心，我相信一个隶属于控股集团、相对独立的联合研发中心能使我们充分实现知识与技术共享，且不会影响各自品牌的声誉和产品开发。沃尔沃汽车将继续专注其在全球豪华车市场的目标，而吉利汽车还是主攻大众车市场。”
“汽车产品是人命关天的，如果简单地追求价格，很危险。”李书福坦言。
不过，有业内人士认为，目前由于国外、合资品牌出现了部分降价情况，可能会给自主品牌带来挑战。李书福对此表示，“中国自主品牌汽车工业的机遇大于挑战，不要认为外国汽车同行的价格降下来了，汽车开发的档次贴近自主品牌了，就是自主品牌汽车面临危机。对吉利汽车来说，还会继续打基础、练内功，继续提高企业的综合竞争力，要把长、中、短期目标有序地结合起来，推动吉利汽车更好发展。”
发展壮大 吉利自主品牌国际化
吉利的发展壮大过程充满了并购。2006年，吉利入股英国锰铜控股；2009年6月，吉利并购了拥有80多年历史的澳大利亚汽车自动变速器公司（DSI）；2010年3月，吉利以18亿美元收购沃尔沃轿车100%股权；2013年2月，吉利又全资收购了英国锰铜控股。
面对如此众多的并购行为，对于吉利来说，收购是不是一条捷径？李书福对记者表示，“自主品牌车企想要发展，跨国并购并不是唯一手段。”
他说，“如何实现科技创新同样是命门所在。企业参与市场竞争应该有自己正确的战略，不断发现符合自身战略需要的机会。作为吉利不可能放弃全球有可能存在的并购机会，当然，当我们在探索和实践的过程中，我们不会很生硬地去做一些不该做的项目，这是企业发展过程中必备的素质。”
与此同时，吉利汽车近年来出口增速明显。李书福表示，“如果说到进入欧美市场的话，其实吉利汽车它早就已经进入到了欧美市场，像伦敦的出租车多年来是由吉利来生产的，只不过是它们的量还不够多，也就只有几千辆一年而已。如果要大批量进入欧洲市场，或者是要进入到美国市场，这样的话就还需要一定的时间。”
对于吉利汽车而言，他认为先应该服务好中国市场，“吉利汽车是一个中国品牌，我们所要做的是扎根中国市场，有梯度地开发关键市场。我们的愿景是让吉利汽车走遍全世界，这需要时间去实现。”
李书福表示，“要想真正在国际舞台上成为主角，中国自主品牌需要在创新能力、设计研发、市场渠道、营销方式、品牌形象上得到发达市场的认可，成为国际主流市场的挑战者和竞争者。”
他强调，吉利汽车的任务，就是要打入到发展中国家的市场，占领其相应的市场后，吉利汽车才真正有可能介入到欧美市场。
“我们肯定也会有这方面的愿望，至于这个愿望什么时候可以实现，这就是我的中国梦了。”李书福坦言。
吉利汽车：我要成为“高富帅”
自主品牌汽车遭遇销售困境，如何突围是摆在自主品牌车企面前的一道难题。吉利汽车掌门人李书福的观点是，“这完全取决于企业是主动地发现并解决问题，还是为自己的错误寻找借口”。
今年3月初，赴京参加“两会”的李书福在与媒体交流提案时，明确提出了吉利未来发展目标，即“用5年时间赶超日韩系汽车”，并称“一定可以给大家带来惊喜，将来肯定不会亚于同档次的日韩汽车”。
不难看出，吉利汽车正在撕去“低质廉价”的标签，向“品质吉利”蜕变。
品牌战略转型
从1998年第一台吉利汽车下线至2007年，吉利汽车依靠低价格，在国内车市迅速蹿红，并占领了一定的市场份额。但这也给吉利汽车贴上了“低质廉价”的标签。
为改变这一形象，吉利汽车开始了加强品牌战略转型的过程。
2007年11月，吉利汽车实施多品牌战略规划，成立了品牌营销事业部，分别负责旗下三大品牌：全球鹰、帝豪和英伦的规划和销售。按照品牌战略规划，吉利汽车的三个品牌分别定位不同消费群体：全球鹰定位年轻的消费人群，英伦主要为家庭买车者着想，帝豪更倾向于成功人士的商务用车。
经过几年努力，吉利汽车的品牌战略看来已经取得了阶段性成果。全球鹰SUV、帝豪EC8、英伦老爷出租车等车型已具备一定知名度，提高了吉利汽车的品牌价值。
然而，该品牌战略也有弊端，致使吉利汽车三大子品牌经历了截然不同的发展命运。到2011年，全球鹰和英伦销售分别下滑11%和5%，而帝豪则实现47%的增?长。
为实现三大子品牌齐头并进的发展预想，吉利在2012年6月对多品牌战略垂直管理措施做出调整，开始向区域横向管理迈进。其销售公司将帝豪、全球鹰、英伦三大品牌营销事业部调整为北、中、南三大区域营销事业部，各区域营销事业部在管辖区域内统管三个子品牌的宣传推广和销售工作。
通过调整，吉利营销团队实现了由“纵向管理”向“横向管理”的转变，提高了区域市场响应能力，实现了营销资源整合和渠道的进一步下沉。
中国汽车流通协会工作人员对吉利此举做出分析：“品牌战略转型，有利于吉利三大品牌的精细化操作，一定程度上更有利于吉利汽车在渠道调整和下沉到三、四线城市及发达地区的乡镇做组织安排。”
“为了整合资源，多卖车。”北京朝阳区管庄的吉利汽车4S店工作人员对吉利此次战略调整的评价更为直接。
品牌战略转型后，吉利汽车旗下三大品牌都有所改观。据吉利汽车公布的数据显示，2013年1～2月，帝豪销量同比增长33%；全球鹰和英伦的销量分别增长18%和19%。
吉利汽车公关总监杨学良在李书福“两会”提案媒体沟通会上表示，吉利汽车2013年销量的目标定位为56万辆。
加大技术研发
一直以来，在很多消费者的印象中，自主品牌的优势就是价格，劣势就是安全。近年来，吉利汽车在自主研发和创新方面投入了大量资源。
随着自主研发的汽车安全技术、爆胎监测与安全控制系统、高效绿色节能系列发动机、TSI6速手自一体自动变速器等一系列先进技术的成功推出，吉利汽车正在摆脱以前低端、低价、模仿的形象，从而迈入技术吉利、品质吉利的新阶段。
2012年，“吉利轿车安全技术的研发与产业化”项目获得“中国汽车工业科学技术奖一等奖”。安全正在成为吉利汽车独特的竞争优势和卖点。
进入2013年以来，全国各地接连出现雾霾天气，汽车尾气污染及车内空气净化问题受到各方人士关注。李书福在接受媒体采访时表示：“我们目前与沃尔沃签订了一个空气质量保证技术协议，沃尔沃将帮助吉利汽车提高车内空气质量。”
在此之前，吉利汽车对外发布公告称，未来与沃尔沃将展开三项技术合作，其中包括车内空气质量、安全领域及中级车平台。将技术转让吉利汽车后，沃尔沃将相继停止对以上技术的使用。
沃尔沃汽车一直将“安全与环保”作为造车理念，其IAQS空气循环与过滤系统能够有效阻挡95%的PM2.5，也就是说沃尔沃汽车内空气质量极佳，而此项技术在竞争激烈的豪华车细分市场中也处于领先地?位。
此前，在全国22家城市消协及消费维权单位联合发布的《汽车室内空气质量比较试验报告》中，五大汽车豪华品牌的6款车型名列其中。而沃尔沃旗下的S60车型获得了五星（星数越多空气质量越好）的空气质量表现，好于其他品牌车型。在与沃尔沃展开合作后，其先进的车内空气质量技术将有效提升吉利汽车的整体质量。
事实上，吉利与沃尔沃就转让技术达成协议，因此未来吉利肯定可以吸收、借鉴部分沃尔沃的技术，提高吉利产品的竞争实力和优势。
拓展海外市场
海外市场的开拓也是吉利汽车未来发展的主要驱动力之一。李书福在接受媒体采访时表示，2015年，吉利汽车的销量要达到200万辆，其中2/3销往国外。
2012年，吉利汽车海外市场表现尤为抢眼，全年出口首次突破10万台，同比涨幅高达164%，在所有自主品牌车企中出口涨幅排名第一。
在自主品牌轿车海外市场份额方面，吉利汽车也从2011年的10%增长到2012年的19%左右。俄罗斯、乌克兰、伊拉克和沙特四大重点市场表现稳健，并首次进军非洲，在埃及以合资形式建厂并上市。
吉利汽车内部人士接受记者采访时表示，吉利的出口定位并非简单的贸易出口，还要大力推进本土化。除了在乌克兰以外，吉利在俄罗斯、埃及、印尼、斯里兰卡、伊拉克等国家的KD组装厂也在运行。乌拉圭和白俄罗斯吉利制造工厂已开工建造。此外，吉利在全球30多个国家和地区授权了近500家经销商，这也是吉利海外出口成绩飘红的有力保障。
值得注意的是，吉利与沃尔沃的合作，使吉利可以共享沃尔沃的海外营销网络。沃尔沃在海外豪华品牌发展多年，已建立成熟的营销网络，而吉利自主品牌在海外市场上的拓展目前还是以中低端为主。与沃尔沃的成功合作，不仅使吉利出口海外的产品品质更易得到海外消费者的认可，而且二者携手发展，可以使其海外市场的渠道拓展更加多元化。
吉利还在海外人才引进上下了大功夫。李书福表示，吉利汽车要转型升级，就要在全球寻找在汽车领域有造诣的专家。彼得霍布里就是典型。资料显示，1991年起就加入沃尔沃汽车的彼得霍布里担任设计总监。2002年，霍布里前往福特汽车集团负责包括阿斯顿马丁、捷豹、路虎和沃尔沃品牌在内的高端车设计业务；2004年，在底特律担任福特汽车集团设计总监，并于2009年回到沃尔沃担任设计副总裁。2011年，彼得霍布里正式加盟吉利，担任吉利汽车集团资深设计副总裁。
“霍布里到吉利，主要是帮助吉利汽车提高技术以及产品研发水平。”李书福表示。
不过，吉利的国际化也有压力。根据沃尔沃轿车官方公布的数据，2012年，其在中国市场销量约为4.2万辆，远低于预期目标的6万辆，同比下滑10.9％，远高于其在全球市场6.1％的下滑幅度。
而沃尔沃的主要竞争对手奥迪和宝马2012年在华销量分别为41万辆和33万辆，同比增速高达30％和40％；相比而言，沃尔沃在基数本来就低的情况下，还出现了大幅的销量下滑。这与李书福当初的预期相差较远。
李书福：吉利要给政府机关造车
《新财经》：现在工艺非常精细的日本汽车，在过去很长时间是价格低廉、质量不太好的代表。您觉得在汽车领域，“中国制造”什么时候能改变目前不尽如人意的形象？
李书福：我不知道整个中国在世界上的印象什么时候能够改变过来，但我们自己要努力。吉利汽车工业如何尽快摆脱低价、低质的形象，需要通过较长时间才会实现。在此之前，我们采取了一系列的措施，而且已经取得了实质性进展。我相信，三年、五年以后的吉利汽车，一定能够给大家带来惊喜，展现在大家面前的将不会亚于日本、韩国一些同类、同档次产品的水平，这一点我们非常有信?心。
《新财经》：您之前说过，中国车企要发展，就要解决能耗污染和交通拥堵问题，您今年的“两会”提案主要关注大气污染，您觉得车企这方面能做些什么？
李书福：我们管理层经常坐下来讨论这样一个重大问题。中国这么大，我们没有能力去解决水污染问题、土壤问题、大气污染问题。但我们现在找到一个可以做的事情，就是控制车内空气质量和控制尾气排放。
第一是车子本身不要产生污染空气的污染源；第二让车子外面的空气进到车子里边时，有一个净化系统使PM2.5不能进来，空气进来的时候要通过空气循环和净化系统，以保证进到车子里边的空气是干净的。
另外，发动机的排放要提高，我们要主动进入。比方说欧洲Ⅴ号、欧洲Ⅵ号标准，我们要主动进入油电混合或纯电动汽车领域，所以，最近我们在这个方面花了很大精力，下决心降低汽车的尾气排放。
《新财经》：作为自主品牌领先者，吉利是否也会考虑在产品库中为公车采购设计制造相应产品，未来的国产沃尔沃是否会承担这一任务？
李书福：沃尔沃现在还没有进入公车采购目录。吉利是自主品牌，所以现在完全可以进入政府采购，而且确实很多车型都进入了政府采购。但是，以前吉利生产的车型，总体的档次不够高，我们现在正在加紧进行新产品开发，吉利很快就会成功地开发出适应政府机关用车标准的汽车产品。
《新财经》：您经常说“为了一个美丽的追求”，这句话的内涵是什么？
李书福：让世界充满吉利，让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国，这就是我美丽的追求。