柴福洪
中国（指中国大陆），近35年改革开放带来的进步与发展，使中国社会由“步行时代”进入“高铁时代”了，但中国人的观念与整体文化并没有齐步进入“高铁时代”。几十年间中国实际跨越了“自行车”、“汽车”两个时代。
“步行时代”人们行为与交往半径一般都在10-20公里范围内，信息以民间口口相传，传播时间在10天至几个月之间。
“自行车时代”人们行为与交往半径一般都在20-50公里范围内，信息以纸质读物与无线广播为主体，传播时间在一天至一周之间。
“汽车时代”，人们行为与交往半径一般都在50-100公里范围内，信息以纸质读物与无线电视、无线广播为主体，传播时间在一小时至一天之间。
“高铁时代”人们行为与交往半径一般都在几百至几千公里范围内，信息以电子读物与有线电视为主体，传播时间在即时至一秒之间。
“步行时代”的中国，人们进京赶考（科举），在路上要走几个月时间，以步行和肩挑为主，畜力只是辅助交通、运输工具。其实，在1978年以前，中国只进入“自行车时代”，汽车和飞机只在少数人群中实现，因道路等基础条件的限制，当年的汽车和飞机只是少数高层公务人士专有，没有成为社会普遍生活方式。
因此，中国大多数人群虽然身在高铁时代，却只储存有“自行车时代”的观念，也就是说，中国人不只是技术与管理相对落后，更为重要的是观念的落后，无处不在制约着我们思维与行为。例如：在“步行时代”，中国的山川无不给人以“地大物博”之感，可是，到了“高铁时代”，无处不受人多地狭、自然资源短缺之限；在“步行时代”，时时处处呈现消费品短缺，基础设施落后；“高铁时代”，无处不是消费品生产过剩，但人类生存必须的空气、水被污染了，食物品质下降，人与人之间、自然人与政府之间缺乏信任。
也就是说：“步行时代”的文化在“高铁时代”已经崩溃，可“高铁文化”尚没有形成，从政府到民间，从机构到自然人，从党派到宗教，从城市到农村，无不处于无所适从的状况，谁都不省心，谁都有怨言，谁都对社会不满意。
到底中国社会文化如何重构、重建？以什么现有文化为标的、为榜样、为核心？谁是什么文化建设的主体？党和政府的作用是什么？应该做什么？不应该做什么？民间有哪些力量可以利用？哪些力量要压制、限制、任其自然发展？作者都不清楚，正在思考，此文的目的就是想让更多的同仁从文化角度思考中国文化重构问题。
2013年11月23日