美联储21日宣布以“卖短买长”来置换国债期限的决定，意在压低长期利率，鼓励消费者进行住房或者汽车等长期贷款，市场的QE3预期落空。当日穆迪还下调了美国三家银行债券评级。受此影响，国际油价在上周四大跌6.3%，收盘至80美元附近。上周五国际油价大幅震荡，盘中最低达到77.55美元/桶，全天下跌0.82%，收于79.85美元/桶。一周累计下跌9.22%，为今年5月份以来的最大单周跌幅。

　　根据易贸资讯的统计数据，截至9月22日，国内成品油调价机制跟随的三地国际油价连续22个工作日移动加权平均价较4月6日基准价下跌0.57%，变化率为0至-1％，未达到4％的调价红线，所以国际油价此番暴跌不会导致国内汽柴油最高零售价格的调整。实际上，即使成品油调价窗口出现，发改委也不一定下调油价。

　　涨价总是如期而至不用盼，降价却是千呼万唤出不来。如今国际油价暴跌，正是借机降价，缓解国内通胀的最好时候，如果发改委稍微等一等就又把降价空间等没了。实际上，发改委早已为维持高油价做足了准备。昨日发改委公布的数据显示，7月国内炼油行业单月亏损48亿元；企业亏损额达到346亿元，同比增长7倍。出现这一状况原因是期间原油价格上涨较快，销售成本增幅高于收入增幅。发改委的数据非常明确，油企亏损降价又泡汤了！

　　记得当时上调油价时，发改委有关负责人表示，适时调整国内成品油价格，有利于抑制石油消费过快增长，促进经济发展方式转变和资源节约。但如今，国际油价大幅下跌，中国通胀形势不容乐观，发改委与两桶油始终把油价维持在高位，能够促进经济发展方式转变吗？中国的通胀形势能够有所好转吗?

　　政府一手控制物价，治理通胀，另一手护犊子一样给垄断集团送钱，保持国内油价居高不下，不知这样的政策能否促进中国经济结构调整？在当前世界经济疲软，债务危机和国内通胀愈演愈烈的时候，高油价对中国经济有非常大的负面冲击。因为高油价的影响集中在工业交通、物流方面。物流成本增加又转化为价格成本的提高，传导至下游企业，这显然与当前我国控制物价上涨的总体思路是相悖的。

　　在过去的若干年中，中国以干预国内能源价格、通过低成本而获得了国际竞争优势。自2003年起，国际汽油价格随着石油价格的飙升而一涨再涨，而国内燃油价格开始由早前高于国际价格水平转为低于国际水平。也正是自此开始，中国经济走上扩张之路，过低的能源价格，降低了企业的经营成本，刺激了企业扩张的动力，从而导致出口旺盛与经济过热，造成日益严重的通胀压力。

　　正是对油价的干预，成为中国经济结构失衡的原因之一。而公众看到更多的是石油巨头以政策性亏损为名索取巨额补贴，内部效率低下机构臃肿，缺乏控制成本的动力。过去，遏制石油巨头暴利，我们也曾寄望于行政之手，但行政之手却屡屡制造“涨多跌少”的怪象。自4月7日国内汽柴油涨价以来，任凭国际油价起伏跌宕，国内汽柴油最高零售价格却连续多月纹丝不动。

　　行政之手靠不住，市场之手也已失灵。在垄断之手的无所不能下，行政和市场机制双双失灵，而消费者只能默默地为垄断暴利埋单。中国油价之怪现状，绝非涨多跌少这一点，虚无的市场化、不伦不类的新定价机制以及名为改革实则加税的燃油费改税等等。或许，谁都没有错，错只错在改革上面，目标似乎永远明确，但我们则迟迟无法到达，垄断的依旧垄断，利益各方依旧在狂欢，高油价依旧……可以说，不破除垄断，不调整产业结构，不引入市场竞争，所有的油价“市场化”改革仅仅只是一场表演。那么，在一个市场已经失灵的地方，试图呼唤发改委以市场的名义来降价只能是痴人说梦。