端午节长假后的第一天，上海大众公布了2011年5月的新车销量情况，88008辆的新车销量水平比上月环比下滑了2.5%。和去年同期（74499辆）相比，同比增幅约在18%左右，依旧好于行业整体水平。随着终端市场逐渐进入传统淡季，今年5月国内主流车企的新车销量普遍出现环比小幅下滑，但和去年同期相比，多数乘用车企业的销量业绩仍好于去年同期。至少在主流厂商的销量统计上看，车市的“拐点”还尚未到来。
5月份，上海大众新帕萨特一共销售了3273辆，和领驭的销量比约为3：5，从今年4月份起，国内传统的中级车市场出现了一定程度的销量下滑，诸如雅阁、凯美瑞等主流商务中级车产品的销量都低于市场预期，新帕萨特4月下旬上市后，尽管上海大众官方表示预订情况好于预期，但从4月和5月的新车销量上看，新帕萨特离“热销”还有一定的距离。帕萨特领驭5月份销售了5262辆，整个帕萨特车系（不含老领驭）在5月份一共销售了8535辆，和去年同期（10870辆）相比，市场需求下滑明显。
斯柯达昊锐在5月份销售了4112辆，和4月份基本持平，与去年同期相比，昊锐的月平均销量增长了约1000辆左右，终端市场上，针对斯柯达昊锐的促销活动一直没有停止过，作为斯柯达品牌在中国市场的旗舰车型，昊锐的销量水平基本符合业内预期。在今年中级车市场普遍趋冷的情况下，昊锐的销量表现则较为平稳，受市场整体需求波动的影响较小。
紧凑型轿车方面，朗逸依旧是上海大众市场表现最好的产品，5月份21814辆的销售业绩，足以让朗逸继续领跑今年国内单一车型销量榜单。今年前5个月，朗逸的累计销量已经超过10万辆，已经超过了普桑和志俊的销量之合。作为一款定位于替代桑塔纳志俊的紧凑型轿车，朗逸上市三年后，正在逐渐接近这一市场定位目标。斯柯达明锐在5月份销售了9669辆，和4月份基本持平。
5月份，途观销售了9499辆，环比上月下滑了5.7%，乘用车终端市场需求的下滑并未影响到途观这类紧凑型SUV产品。今年前5个月，途观累计销售了4.9万辆，月均万辆的市场表现也并未对CR-V和RAV4等主要竞争对手的销量产生明显的影响，足见国内紧凑型SUV市场的整体需求依旧较为旺盛，在相同的价格区间内，紧凑型SUV市场需求的持续增长和传统中级车市场需求的下滑形成了鲜明的对比，这一消费趋势的变化，应引起传统中级车厂商的关注。
在A0级小型车市场上，上海大众Polo和斯柯达晶锐一共销售了15053辆，在8-12万元的国内A0级小型车市场上，市场份额远高于其他竞争对手。新Polo上市后，市场表现较为稳定，月均销量保持在8000辆左右，斯柯达晶锐的销量也并未受到新Polo的影响，月均销量也保持在3000辆以上。今年下半年，随着雪佛兰爱唯欧的上市，国内A0级小型车（两厢）市场的竞争将更加激烈，爱唯欧上市后，对新Polo会产生多少影响，值得业内关注。
济仁小评：从5月份主流乘用车厂商陆续公布的销量情况看，多数厂商的新车销量环比4月均有小幅下滑，这也和往年的情况相似。但从终端市场的反馈看，不少品牌的终端市场库存较高，5月的终端销量下滑较为明显。一些厂商存在着一定的“压库”行为。和去年同期相比，5月份国内乘用车市场的整体销量仍好于去年同期，不少媒体报道的市场“拐点”尚未到来。
作者：童济仁
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