两位初来中国的优秀学生，共同点是年轻有为，混迹在大都市上海。一位时尚潮流，个性十足。而另外一位老迈身材，底蕴非凡。这不是“五条杠”的少先总队长的故事，这也不是寓言故事，这只是雪佛兰与斯柯达的中国简叙。
这是两个本无太多交集的品牌，却拥有在一起成为我写文章的噱头。它们同处上海，同靠大企业，前后脚进入中国，都属于中国市场的晚到者，一个还在到处花钱捧着媒体去跟消费者解释着什么是“斯柯达”汽车。而另外一个，则健步如飞的让自己的产品去告诉消费者，什么是“雪佛兰”汽车。
几乎相近的时间进入中国，我不敢妄自揣测，但也许上海大众斯柯达的高层看到街上越来越多的上海通用雪佛兰汽车时，会略微感到害羞吧？俗话道：“好汉不提当年勇”，只是斯柯达没有任何办法在中国做到这一点，它们能扯着嗓子喊的就是那“经典历史”。除此之外，五年来，斯柯达在中国都做了些什么？
对于一个表现不好的同学，我并无意过多纠缠。斯柯达2006年正式进入中国，转眼五年间，产品依旧慢热，传播严重失当。如果斯柯达有机会放下老迈的思想思考一下的话，那也许可以看看导入的车型与中国市场的需求是多么的格格不入。而雪佛兰是在2005年正式进入中国，五年半的时间，我不需要任何数据来诠释它的现状，有时间的话，到街上看看科鲁兹与赛欧吧，那也许比数据显得更真实。
我们的老师从来都会教导我们要向好同学看齐。我从来不听老师的，但这一次我破例，因为我觉得老师说的对，我们要向“三好学生”看齐。
从2005年2月一款赛欧起，雪佛兰开始产品在中国市场的导入规划。如果说，曾经的“十万元家轿”赛欧只是雪佛兰初来咋到的无奈之举的话，那同年7月上市的乐骋，11月上市的乐风则代表着雪佛兰找到了专属于自己在中国市场的真正定位。
也许雪佛兰的团队也未曾想到，他们可以在短短时间内实现了品牌质的飞跃。在这段时间里，提升这个品牌的除了一系列的强调品牌个性的营销举措外，产品方面，雪佛兰也都交足了功课。像是一上市就备受追捧的科鲁兹，至今已经遍布大街小巷。而随着近期爱唯欧的上市，雪佛兰主打年轻的高性能小车再添主力。不是说雪佛兰就尽善尽美，坦白讲，乐骋还有新景程依旧是这个品牌的短板产品，这也是需要这个品牌继续去改变并丰富它产品的地方。
你会喜欢雪佛兰这个品牌的年轻激素，你会喜欢它的个性鲜明，你会记住它的每一款产品，因为那各自让人记忆深刻的产品个性。而这，恰恰就是前后脚进入中国的斯柯达汽车所不具备的。老迈，与“老迈”的技术，或者那更为老迈的思想观念，让老迈的斯柯达老迈的迈不出步伐。
今年是雪佛兰品牌的第一百年，这个品牌的悠久历史在中国却并不尽人所知。更让中国普罗大众记住的，是《变形金刚》，是那神秘的“大黄蜂”。在你我都还沉浸在米勒与科鲁兹的魅力时，《变形金刚3》就要来了，这又是一场夏季的汽车人风暴。在7月这样的黄金时间里，这位“三好学生”还准备做些什么？
上海通用的营销魔力又一次显现，别克，雪佛兰，凯迪拉克。这三大品牌在中国市场风生水起。在五年前，也许会有许多人相信有着老凯越的别克能够红火，但一定没有人能够相信，五年多以后的雪佛兰可以跻身在市场主流地位。
更为直接的说，雪佛兰与斯柯达都是两个十分优秀的品牌。只是在中国，雪佛兰走的是自己的路，而斯柯达走的是别人走过的路。要么泯然众人矣，要么另辟蹊径，出类拔萃。也许不是斯柯达太糟糕，只是同期学生雪佛兰太出色。我们有理由向这位年轻的“三好学生”致敬。
文=陈光耀