没有核心竞争力 规模再大都是浮云
黄少华

    一汽集团前董事长、总经理耿昭杰对于中国汽车的核心竞争力曾有过最精辟的分析：“没有品牌，造多少车都是别人的辉煌。”只可惜，这个车界老前辈的话并没有引起太多车企老总的注意，重销量、拼规模依旧是中国汽车企业集团的最主要目标。在刚刚结束的全国两会上，全国人大代表、重庆市长黄奇帆“拍案”而起，猛批汽车行业过度扩张。
    政府官员的公开反对，让中国汽车企业产能是否过剩的老话题，再度成为业界热议的话题。2011年正值“十二五”的开局之年，从各大汽车企业集团的销量目标来看，各个车企对于下一个五年计划踌躇满志。据不完全统计，“十二五”期间，国内主要车企的目标总产量已轻松突破4000万辆，高于去年9月国家发改委产业协调司司长陈斌提到的3124万辆。
    那么，汽车企业是否存在产能过剩？规模是否是汽车企业核心竞争力的基础呢？

“规模论”备受争议

    “我有心理预感，这些汽车企业会把过去20年辛辛苦苦积累的资本，在5年里付之东流，将来全部坏账。”黄奇帆痛批目前国内汽车企业的产能扩张，他说，最近3年，汽车市场一路高歌猛进，市场销售量都翻番，在这种心态下，企业老总陷入直线思维，好像整个世界都是他们的。“企业老总飘飘然，以为自己变成省委书记、省长的座上宾，到处布局，同时开工，几乎就是两三百万辆的规模，他们过去20年也就搞了200万辆，今后5年就要突然增加200多万辆，都昏了头了。”
    业内人士分析，黄奇帆的话是说给长安汽车集团董事长徐留平听的。去年以来，长安汽车四处出击，动作频频，北至哈尔滨，南至深圳，都留下了徐留平忙碌的身影。至此，长安在中国东南西北都有密集的产能布局，拥有9大整车生产基地，遍布在重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、山东和广东等省市。而且，随着在全球研发中心在英国、日本、美国等建设的提速，长安更是形成了备受业界关注的“五国九地”布局。
    徐留平在接受记者采访时曾表示，汽车本质的两个东西，一是规模，二是产品。长安汽车2012年产能将会达到300万辆，2020年要实现产销600万辆，而扩张就是为了应对未来的规模之争。长安在国内外对研发进行了很大的投资建设，以提升技术和产品力，打造经典车型，来消化扩张的产能。“长安正处在爆发期，扩张和研发相得益彰，会稳稳地控制节奏，实现大长安的梦想。”
    尽管长安的一路狂奔在很多人看来有些“冒进”，但徐留平却不这么认为。“长安在整个领域当中，无论布局也好，研发也好，制造也好，我不认为存在冒进的问题。”他说，在未来10年内，长安将不断推出具有完全自主知识产权的汽车与发动机产品，把长安汽车打造成为国内领先、国际一流的汽车企业。
    曾有分析人士认为，徐留平之所以大肆扩张，是为其走上仕途铺平道路。但也有人认为，徐留平是汽车圈里难得的“拼命三郎”，有理想，敢作为。有关徐留平个人和长安四处突围的争议，随着黄奇帆的公开“拍案”，再次被推到风口浪尖。

核心竞争力的打造非朝夕之功

    “企业的规模效益是发展的基础，核心竞争力的建立是企业的必然过程，但规模效益并不代表必然形成核心竞争力。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，核心竞争力应该是企业长期形成的，蕴涵于企业内质中的，企业独具的，支撑企业过去，现在和未来竞争优势，并使企业在竞争环境中能够长时间取得主动的核心能力。
    笔者认同这种说法。简而言之，对于中国汽车企业来说，核心竞争力就是技术、品牌和创新能力。那么，中国汽车企业是否具备足够的核心竞争力？特别是“四大四小”，过去两年里疯狂扩张，规模日渐庞大，核心竞争力是否也水涨船高？
    应该说，经过“黄金十年”的发展，中国自主品牌汽车企业经历了痛苦的蜕变，已经具备了一定的市场竞争力。特别是以上汽、一汽为代表的大企业集团，自主研发能力逐渐增强，分别推出了荣威和奔腾两个具有竞争力的品牌，产品的技术含量不断提高，也不再单纯依靠价格和性价比取胜。这些，都应该归结于两大集团财大气粗，而且舍得投资，对自主的含义有着相同的认识。
    以吉利、奇瑞为代表的草根自主品牌，在战略转型的同时，又希望把规模做大。一手抓规模，一手抓品牌，因此就走得比较辛苦。特别是奇瑞，在过去的两年里，高端品牌还没有得到中国消费者的认可，又非常着急上量，因此就处于比较焦灼的状态。
    事实上，奇瑞的“工程师文化”是非常正确的一条路，也是民族汽车企业真正做大做强的基础。但奇瑞的问题是，既然想做中国的丰田，就要耐得住寂寞，一口吃成一个大胖子是不现实的。摆正心态，真正静下心来搞研究，终有一天，奇瑞的高端车型也会受到中国消费者的热捧。
    还有一些企业，面对市场的高速增长，认为打造核心竞争力太困难，不能快速套现，甚至放弃核心竞争力的打造，躺在抄袭、低质低价的温床上，继续做着“你好我好大家好”的美梦。这样的企业，终将被市场淘汰。

规模是不是核心竞争力的基础？

    如果没有规模，很难形成自己的核心竞争力；但是没有核心竞争力，就不会形成规模，即便有规模，也终将分崩离析。  
　　据不完全统计，“十二五”期间各大汽车集团的产能都将大幅提升，12家主流车企全部产能之和将超过4000万辆。其中，上汽集团产能要达到600万辆，一汽集团要达到400万辆，东风汽车要达到400万辆，长安汽车要达到300万辆，广汽集团也要达到300万辆。
    “在市场经济下，产能要有一定富余，10%到15%的富余，如果一个产业每年增长20%，应该再加20%，在年均增长20%的市场里，产能有30%的富余是很正常的。历史证明，国家主管部门担心汽车产能过剩的局面都没有出现。”中国汽车工业协会秘书长董扬认为，在“十二五”的开局阶段，政府和企业应该重质量轻数量，着眼于产业结构调整，实现从汽车大国向强国的转变。
    众所周知，从2009年开始，中国汽车产销量已经连续两年位居全球冠军。然而，中国汽车企业却普遍存在核心技术缺失、创新能力不强等问题。在这种情况下，中国要实现从汽车大国向强国的转变，就一定要进行产业结构调整和升级，真正实现从量变到质变。
　　“汽车行业是规模经济效益型的产业。现在我国汽车产业规模做得很大，但是还缺少有国际竞争力的大企业集团。我们想在‘十二五’期间加大兼并重组的力度。”近日，工信部部长苗圩的一番话，意味着汽车产业的重组兼并再度提速。在国家发布的《“十二五”规划纲要》中，明确指出要合理引导企业兼并重组，提高产业集中度，发展拥有国际知名品牌和核心竞争力的大中型企业。
    扩张规模易，打造核心竞争力难。只有深刻意识到这个问题的重要性，中国汽车产业在新的“十二五”期间，才有可能真正实现质的飞跃。否则，规模也不过是一片浮云。

    （本文版权归搜狐汽车所有，未经许可，不得转载！）